Вертолёт, 2005 № 01

На «Актае» установлены системы охлаждения, пожаротушения, отопления и вентиляции, электроснабжения (с генератором и аккумуляторной батареей), а также внешнее и внутреннее осветительное и светосигнальное оборудование. В носовой части вертолета установлена посадочная фара. Генератор обеспечивает электрообогрев кабины, а также работу противообледенительных систем винтов и другого энергоемкого спецоборудования.

«Актай» планируется оснастить комплексом приборного оборудования, позволяющим пилотировать вертолет и по правилам визуального полета, и по приборам. В его составе — приборы контроля работы силовой установки, трансмиссии и системы управления вертолетом, пилотажно-навигационные приборы, указатель скорости, барометрический высотомер, магнитный компас, а также вариометр, радиовысотомер, авиагоризонт, часы и термометр. На борту установлен аварийно-эксплуатационный регистратор полетной информации БУР-Сл. Радиоаппаратура «Актая» включает в себя радиостанцию «Юрок», работающую в метровом диапазоне, переговорное устройство и предупреждающий звуковой сигнализатор.

Конструкция вертолета дает возможность проводить техобслуживание и ремонт с минимальными трудозатратами. Это достигается за счет доступности к узлам и агрегатам и их легкосъемности. Для этих же целей на фюзеляже сделаны подножки, створка-трап и специальные люки. Конструкция предусматривает возможность замены двигателя, редукторов, агрегатов трансмиссий несущей системы в полевых условиях. Вал хвостовой трансмиссии и тяги управления рулевым винтом закрыты разделенным на секции кожухом. Осмотр и смазка шарнирных соединений возможны без их снятия с вертолета, количество точек смазки сведено до минимума.

Эксплуатировать «Актай» можно в диапазоне температур от -50 до +50 °C, при барометрическом давлении, соответствующем высотам от 300 м ниже и до 5000 м выше уровня моря, при относительной влажности от 0 до 98 % и максимальной скорости встречного ветра 15 м/с и с других направлений — 10 м/с. Взлет и посадка возможны с площадок с любым покрытием длиной 35 м и шириной 20 м.

Работы по «Актаю» продвигаются не так быстро, как хотелось бы, поскольку ведутся за счет внутренних средств КВЗ. Понятно, что есть и другие не менее актуальные программы, где также нужны деньги: производство и модернизация Ми-17, сертификация и внедрение в серийное производство вертолета «Ансат», постройка и летные испытания Ми-38. Однако достигнутые к настоящему времени результаты позволяют надеяться на скорое завершение первого этапа программы — подъема в воздух опытного аппарата. Стендовые динамические и ресурсные испытания самых ответственных агрегатов — втулки и лопастей несущего винта, а также рулевого винта «Актая» ведутся уже более полутора лет. В 2004 году КВЗ завершил постройку первого опытного экземпляра ОП-1 для всесторонних наземных испытаний и весной того же года начал сборку первого летного экземпляра ОП-2.

Нет сомнения в том, что готовящийся к летным испытаниям «Актай» имеет все шансы стать самым распространенным вертолетом крепнущей на глазах легкомоторной авиации России.

Вадим МИХЕЕВ

Р Е М О Н Т

Уральский завод Гражданской авиации (УЗГА) — один из крупнейших и старейших авиаремонтных предприятий России. С 1939 года — времени основания предприятия здесь накоплен большой опыт ремонта авиационной техники. Сегодня услугами завода пользуются не только российские, но и зарубежные авиапредприятия из более чем пятидесяти стран мира. Стабильная работа сегодня и четкая перспектива на завтра — вот принципы, на которых строится жизнь предприятия.

Основная деятельность завода связана с ремонтом двигателей ТВ2-117 и ТВ3-117 (всех их версий в том числе) и их агрегатов для вертолетов Ми-8МТ, Ми-8Т, Ми-8МТВ1, Ка-32, Ми-2. Завод производит капитальный и восстановительный ремонт редукторов ВР-8А, ВР-14, двигателей НК-8-2У (для самолета Ту-154), двигателей АИ-9В (вспомогательная силовая установка для вертолетов), ГТД-350, газогенераторов НК-16СТ для магистральных газоперекачивающих станций. В кооперации с другими ремонтными предприятиями УЗГА проводит капитальный и восстановительный ремонт вертолетов Ми-8. Завод имеет свою авиакомпанию и предоставляет вертолеты в аренду с экипажем и без.

При производстве ремонта на УЗГА применяются следующие технологические процессы: механическая обработка, различные виды сварки (аргонно-дуговая, контактная, электронно-лучевая) и напыления (газопламенное, газоплазменное, детонационное, ионно-плазменное), используются гальванические и диффузионные защитные покрытия, предотвращающие высокотемпературную коррозию и эрозию. На предприятии существуют различные способы контроля состояния деталей: неразрушающий, магнитный, рентген-контроль, ультразвуковой контроль с помощью электронного микроскопа. Завод обслуживает отремонтированные двигатели и редукторы на протяжении всего межремонтного срока, продлевает межремонтный ресурс двигателям в ходе их эксплуатации сверх гарантированного при ремонте.

Вертолет — универсальный летательный аппарат, он используется в различных погодных и природных условиях. Песок, грязь, пыль, вулканический пепел — все это пагубно влияет на газотурбинные двигатели вертолета, вызывая эрозию. Это действие усиливается при взлете и посадке, особенно на неподготовленную площадку. Эрозия вредна для компрессора двигателя: снижается КПД и устойчивость к помпажу, уменьшается срок службы, повышается расход топлива, снижаются показатели надежности двигателя.

На Урале нашли решение проблемы. Специалисты завода Гражданской авиации разработали технологию нанесения специального покрытия, которое противостоит эрозии компрессора двигателя. Покрытие повышает устойчивость лопаток компрессора к абразивному износу в 3 раза. В результате — вертолет дольше находится в эксплуатации, уменьшаются затраты на ремонт.

Еще одна сторона деятельности завода связана с самолетами. Уральский завод Гражданской авиации выпускает двухместный многоцелевой самолет «Авиатика-890У», соответствующий европейским нормам летной годности JAR-VLA для легких самолетов. Он прост в пилотировании, может взлетать и садиться на коротких грунтовых аэродромных площадках. «Авиатика» используется для обучения пилотажу, воздушного наблюдения, сельскохозяйственных работ. На этом сверхлегком самолете можно выполнять аэросъемку и топографо-геодезические работы с использованием системы видеосъемки, что позволяет изготавливать фотопланы местности и кадастровые документы для решения задач оперативного контроля территории.