Вертолет, 2007 № 3

В 2004 году на КВЗ завершена постройка первого образца нового многоцелевого вертолета Ми-38. Он послужит не только хорошим дополнением старой доброй «восьмерки», но в ряде областей применения сможет заменить Ми-6 и Ми-10, эксплуатация которых в настоящее время завершается. Разработаны различные варианты военного и гражданского применения Ми-38, в том числе и комфортабельных VIP-салонов. Большие ресурсы, возможность эксплуатации по состоянию, высокий комфорт для экипажа и пассажиров делают вертолет исключительно перспективным на рынке вертолетных услуг.

В рамках изучения потребностей вертолетного рынка в вертолетах Ми-38 в Тюмени 27-29 мая 2007 года МВЗ совместно с авиакомпанией «ЮТэйр» организовал конференцию эксплуатантов вертолетной техники. На конференции состоялась презентация многоцелевого вертолета среднего класса Ми-38, в ходе которой обсуждались его характеристики и перспективы использования. Были выявлены тенденции увеличения объема работ для вертолетов среднего класса, связанные с ростом разведки месторождений нефти и газа. Результатом конференции стало подписание протоколов о намерениях приобрести вертолеты Ми-38 компаниями-эксплуатантами в объеме, обеспечивающем рентабельность программы в целом.

В планах завода программа разработки Ми-54 – перспективного легкого многоцелевого вертолета, способного перевозить 12-13 пассажиров или грузы массой до 1500 кг внутри фюзеляжа и до 1800 кг на внешней подвеске. Помимо грузовых и пассажирских перевозок, вертолет Ми-54 сможет использоваться в качестве корпоративного транспорта (в том числе и для VIP-перевозок), для выполнения оффшорных, аварийно-спасательных и медико-эвакуационных работ, патрулирования и многого другого. Кроме этого вертолета, на МВЗ созрели проекты новых перспективных многоцелевых вертолетов Ми-44, Ми-58 и Ми-46 со взлетной массой 2,5, 10 и 30 тонн соответственно. Создание этих вертолетов позволит расширить линейку винтокрылых машин марки «Ми» и будет способствовать дальнейшему углублению кооперации с зарубежными авиастроительными компаниями, повышению конкурентоспособности вертолетов марки «Ми» на мировом рынке.

В настоящее время ОАО «Московский вертолетный завод» входит в состав вертолетостроительного холдинга, созданного под эгидой 0ПК «Оборонпром».

Ми-54

Стенд МВЗ на МАКС-2007

А значит, перед предприятием стоят новые задачи, связанные с процессом интеграции в единую структуру. В соответствии с изменившимися условиями на предприятии предусмотрено поэтапное преобразование производственно-хозяйственного комплекса. К числу основных задач на начальном этапе реформирования относятся прежде всего сохранение и развитие научно-технического, производственного и кадрового потенциала, необходимого для создания новых образцов вертолетной техники, разработка перспективных вертолетов и модернизация существующего парка вертолетной техники, повышение транспортной и боевой эффективности, продление ресурсов и сроков службы вертолетов марки «Ми». Определяющим фактором стратегической политики предприятия на период до 2015 года является повышение конкурентоспособности создаваемой вертолетной техники.

…За свои выдающиеся достижения МВЗ награжден орденом Трудового Красного Знамени и дважды – Международным призом И.И. Сикорского. Сотрудники предприятия дважды удостаивались Ленинской премии и шесть раз – Государственной. За успешный выход из сложного финансового положения и вклад в расширение международных деловых связей европейская организация European Contracts наградила ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» престижной Парижской медалью. Одновременно предприятие удостоилось международной «Золотой звезды качества» за удовлетворение запросов потребителей, лидерство в инновации и технологии. В ноябре 2002 года за значительный вклад в социальное и экономическое развитие страны предприятие было награждено главной премией государства «Российский Национальный Олимп». Сегодня можно смело сказать, что все эти награды – не просто дань уважения предприятию с легендарным прошлым, не только признание его исторических заслуг. Это оценка реальных возможностей коллектива МВЗ, который способен и в дальнейшем стоять в авангарде не только российского, но и мирового вертолетостроения.

Новейшая история МВЗ знала немало потрясений, но жизненный и творческий потенциал, заложенный основателями завода, всегда был сильнее обстоятельств. Завод выстоял в кризисные 90-е и сегодня успешно восстанавливает лидирующее положение в вертолетостроительной индустрии.

СОБЫТИЕ

В этом номере мы заканчиваем публикацию иллюстрированной хронологии самых важных событий в мировом вертолетостроении, посвященную 100-летию первого подъема в воздух винтокрылого аппарата (в предыдущем номере журнала мы остановились на вертолетах, построенных в самом начале 80-х). Надеемся, что наш «калейдоскоп» ключевых событий, состоящий из 140 отдельных фрагментов, поможет вам проследить не только историю, но и направления развития мирового вертолетостроения.

19 сентября 1907 года Gyroplane братьев Бреге продержался в воздухе всего чуть больше минуты, но эта дата навсегда вошла в историю мировой цивилизации. Первый отрыв от земли французского жироплана с летчиками на борту доказал принципиальную возможность подъема в воздух посредством несущего винта. Главное было сделано, следующей актуальной задачей стал управляемый полет, затем – увеличение скорости и дальности полета, а там уже недалеко было и до широкого использования вертолета и в военных, и в мирных целях.

28 апреля 1984года казанские летчики-испытатели Н.А. Жен и В.Т. Дворянкин впервые подняли в воздух вертолет Ми-18, разработанный на базе Ми-8.

На новый вертолет установили два двигателя ТВЗ-117М и редуктор ВР-14. Был увеличен размер фюзеляжа (добавлена одна метровая секция), что позволило перевозить 29 десантников вместо 24, 36 пассажиров – вместо 28, 18 раненых на носилках – вместо 12. На Ми-18 установили более совершенное электро-, радио- и пилотажно-навигационное оборудование. Была обеспечена взрывобезопцсность топливных емкостей: характерные для Ми-8 подвесные боковые баки убрали под пол грузовой кабины. Неубирающееся шасси стало убирающимся. Для облегчения погрузки и выгрузки десанта грузовая кабина была оборудована дополнительной сдвижной правой боковой дверью. К 1987 году вертолет был готов, однако на государственные испытания вертолеты Ми-18 так и не поступили.