Вертолет, 2007 № 3

17 ноября 1986года совершил первый полет учебно-спортивный вертолет Ми-34 (летчик-испытатель Б.В. Савинов). Он был построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, имел фюзеляж типа полумонокок из алюминиевых сплавов. Двери оборудованы механизмами аварийного сброса. Для облегчения покидания вертолета в полете предусмотрены специальные подножки. Лопасти несущего и рулевого винтов – из композитных материалов.

Крепление лопастей несущего винта – бесшарнирное с помощью металлических торсионов, обеспечивающих поворот лопасти вокруг оси. Шасси полозкового типа. При проектировании Ми-34 были заложены высокие расчетные перегрузки, что позволяло выполнять фигуры высшего пилотажа. Так, в августе 1988 года впервые в истории отечественного вертолетостроения на Ми-34 были выполнены фигуры высшего пилотажа: петля Нестерова и бочка. В мае 1995 года вертолет был сертифицирован по отечественным нормам летной годности (НЛГВ-2),. эквивалентным FAR(JAR)-27. На сегодняшний день на ААК «Прогресс» изготовлен и продан 21 вертолет Ми-34, в том числе и за границу. Начаты поставки Ми-34С Омскому летно-техническому колледжу гражданской авиации.

25 ноября 1986года состоялся первый полет корабельного вертолета радиолокационного дозора Ка-31 (Ка-29РЛД). Вертолет оснащен поисковой РЛС с вращающейся антенной, установленной под фюзеляжем.

При работе антенна отклоняется на 90° вниз, при этом опоры шасси поджимаются, чтобы не мешать движению антенны. РЛС обеспечивает обнаружение и сопровождение до 20 целей (размерами с истребитель) на расстоянии 100-150 км на земле и 250- 285 км на воде.

9 октября 1987года в воздух поднялся первый опытный ЕН-101, созданный на базе вертолетов WG-34 и A-101G. Для разработки ЕН-101 фирмы Westland и Agusta в 1980 году образовали консорциум European Helicopter Industries (EHI). Однако программа разработки и производства вертолета несколько раз пересматривалась из-за задержек постройки опытных образцов и их летных испытаний, а также из-за затруднений с финансированием. Вертолет разрабатывался в трех вариантах: противолодочном, транспортно-десантном, пассажирском. ЕН-101 имеет пятилопастный несущий и четырехлопастный рулевой винты, трехдвигательную силовую установку и убирающееся трехстоечное шасси. В конструкции фюзеляжа, как и всего вертолета, широко использованы композиционные материалы. Для всех трех вариантов машины разработаны унифицированные металлические передняя и центральная части. Задняя часть фюзеляжа транспортно-десантного ЕН-101 оборудована грузовым люком и рампой для погрузки колесной техники или крупногабаритных грузов. Хвостовая балка и лопасти несущего винта противолодочного вертолета складывающиеся.

14 июня 1988года совершил полет Schweizer-330 – первый трехместный газотурбинный вертолет, сертифицированный FAA и оборудованный дублированными органами управления для специальных тренировок. Эта машина – развитие вертолета Schweizer-300С с двигателем Allison-250-C20W мощностью 420 л.с. и более широкой (увеличена на 0,38 м) кабиной. В отличие от своих предшественников, Schweizer-330 имеет обтекаемый фюзеляж и более высокие летные характеристики. Уникальная форма фюзеляжа в сочетании с развитым горизонтальным и вертикальным оперением обеспечивает хорошую устойчивость в полете, позволяет оптимизировать воздушный поток, отбрасываемый несущим винтом. При этом уменьшается вредное сопротивление и, соответственно, при той же мощности двигателя растет скорость горизонтального полета. Преимуществом Schweizer-330 по сравнению с конкурентами являются меньшие на 30% эксплуатационные расходы. Кроме того, несущая система и многие агрегаты вертолета унифицированы с 300-й моделью, что облегчает приобретение запасных частей. Серийное производство начато в 1992 году. На Heliexpo-2001 был продемонстрирован Schweizer-ЗЗЗ – усовершенствованный вариант 330-й модели с новым несущим винтом большего диаметра и хордой лопастей с улучшенным профилем.

15 октября 1988года состоялся первый полет опытного образца вертолета Во-108 с двумя газотурбинными двигателями Allison-250-C20R-3. Созданный для замены Во-105, вертолет Во-108 был разработан в конце 80-х годов. Отличительной чертой новой машины являлся бесшарнирный несущий винт, впервые испытанный на прототипе вертолета 1 января 1988 года. На Во-108 был установлен бесшарнирный рулевой винт из композиционных материалов, уменьшенная трансмиссия с виброгасителями. На вертолете применено современное пилотажно-навигационное оборудование, в его конструкции широко использованы новейшие композиционные материалы. В июне 1991 года в воздух поднялся второй опытный образец вертолета с удлиненным на 15 см фюзеляжем, оснащенный системой пилотажно-навигационных приборов, созданной на базе электронно-лучевых дисплеев. Впоследствии на базе вертолетов Во-105 и Во-108 был создан вертолет ЕС-135.

19 марта 1989года в воздух поднялся самолет вертикального взлета и посадки с поворотными двигателями Bell-Boeing V-22 Osprey. Это высокоплан с прямым крылом, двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся трехколесным шасси. Внешне V-22 аналогичен своему предшественнику XV-3: обеспечение полета на вертолетном и высокоскоростном самолетном режимах осуществляется путем поворота установленных на концах крыла воздушных винтов. Однако на V-22 поворот винтов производится совместно с двигателями Allison-T406-AD-400, также расположенными в мотогондолах на концах крыла. Фюзеляж типа полумонокок полностью изготовлен из композиционных материалов, что позволило значительно снизить массу конструкции. По заказу ВМС для использования летательного аппарата с кораблей его крыло и несущие винты сделаны складывающимися. V-22 является на сегодняшний день последней конструкцией подобного типа; в отличие от своих предшественников, он сразу проектировался для крупносерийного производства. Несмотря на ряд преимуществ перед вертолетами – большую скорость и дальность полета, СВВП оказались более сложными по конструкции и небезопасными в эксплуатации – работа над V-22 несколько раз прерывалась из-за катастроф.