Авиация и Время 2013 04

Продолжением заокеанского турне стали полеты в Северной Америке — с 5 мая по 1 июня 1972 г были проведены демполеты в Канаде и на Аляске. В мае 1976 г. Як-40 вновь нанес визит в Канаду в связи с интересом, который проявили к нему местные авиакомпании. Самолет вылетел из Риги в Берген (Норвегия), откуда совершил беспосадочный перелет через Атлантику в Канаду. Для полета над океаном самолет был оснащен дополнительным топливным баком.

С 20 января по 20 марта 1973 г состоялись показательные полеты по странам Африки. Як-40 побывал в Эфиопии, Сомали, Кении, Уганде, Танзании, Замбии, Бурунди, Камеруне, Экваториальной Гвинее, Нигерии, Сенегале, Гамбии, Марокко, Мавритании, Алжире и Тунисе. Были выполнены 133 полета, покрыто расстояние 60500 км. На борту самолета летали Президент Танзании Ньерере. Президент Замбии Каунда, премьер-министры, министры иностранных дел, министры обороны и других ведомств.

В 1974-75 гг состоялись демонстрационные полеты в Испании (Мадриде), Австрии, Финляндии, Чехословакии, Югославии. Всего же к концу 1975 г. на Як-40 были проведены демполеты в 80 странах. К тому времени яковлевский лайнер успел побывать участником 14 международных авиационных выставок: в Париже — 5 раз, Ганновере — трижды, в Турине и Ируме — дважды, а также в Хельсинки и Нагое.

Всюду, где бы Як-40 ни появлялся, он вызывал огромный интерес у специалистов, представителей деловых кругов, а также у широкой публики. Пилоты иностранных авиакомпаний и ВВС, которым довелось управлять этим самолетом, с восхищением отзывались о его пилотажных характеристиках и эксплуатационных свойствах, называя его «летающим вездеходом» В одном из отчетов ОКБ по этим поездкам отмечалось: «Созданный с опережением на 6-7лет, реактивный пассажирский самолет Як-40 является по всеобщему признанию уникальным самолетом своего класса».

Пассажиры идут на посадку. Аэропорт Ош (Киргизия), 1 октября 1974 г.

27-местный Як-40 заходит на посадку

Прибывший из Липецка в Харьков Як-40 готовят к продолжению рейса на Киев. Аэропорт Основа, 1979 г.

Поставки Як-40 за рубеж начались в июне 1971 г. В базовом экспортном варианте (иногда обозначаемом Як-40Э) самолет выпускался без переделки планера и силовой установки, с исходным составом оборудования и отличался от внутрисоюзного варианта только некоторыми изменениями в отделке и внутренней планировке пассажирского салона. Первой машиной, переоборудованной в экспортный вариант, стал 27-местный самолет № 0203, согласно документам ОКБ носивший регистрацию СССР-87687, а по справочнику Soviet Transports — СССР-87791. Установленный на нем комплекс пилотажно-навигационного оборудования и радиооборудования по итогам испытаний был в ноябре 1969 п рекомендован в серию для самолетов, поставляемым на экспорт. Предполагалось, в частности, установить аппаратуру «Курс- МП-2». На экспорт предлагались машины в компоновках пассажирского салона на 27,32,36 и даже на 40 мест (туристический вариант). Кроме того, предлагались самолеты в служебном варианте на 11 мест и в смешанном варианте на 16 или 20 мест.

Важно отметить, что импортерами Як-40, наряду с восточно-европейскими союзниками СССР и некоторыми развивающимися странами, стали западноевропейские страны с развитой авиапромышленностью — Италия и ФРГ. Это оказалось возможным, благодаря приложенным ОКБ Яковлева усилиям по получению сертификатов летной годности этих стран. Эта работа успешно завершилась в 1972 г. Одним из условий выдачи сертификатов было оснащение самолета западной авионикой. В результате появился самолет Як-40ЭК (Уак-40ЕС — Export Collins). Этот вариант, оснащенный аэронавигационными приборами американской фирмы Collins, был создан специально для поставки в Италию по заказу авиакомпании Aertirrena. Предназначенные для Италии самолеты с заводскими №№ 9141418 и 9141518 (позже получившие регистрацию I-JAKE и I-JAKI соответственно) проходили наземные и летные испытания с аппаратурой фирмы «Коллинз» в ЛИИ и ОКБ в период с 7 февраля по 15 марта 1972 г. Было констатировано, что аппаратура обеспечивает полет по маршруту, в том числе в режиме автоматического управления по маякам ВОР, и автоматический заход на посадку до высоты 30 м по маякам ИЛС 2-й категории.

Слева — Як-40 в ходе турне по Южной Америке. Весна 1972 г. Справа — топливные баки, устанавливаемые на Як-40 авиакомпании Cubana de Aviacion для перелета через Атлантику

Лайнер западногерманской авиакомпании General Air. Середина 1970-х гг.

Як-40 (зав. № 9020409) авиакомпании Aertirrena. Италия, Милан-Линате, начало 1970-х гг.

«Вариацией на тему Як-40ЭК» можно считать пять экземпляров, поставленных в ФРГ В западных источниках эти самолеты обозначают как Yak-40FG (FG — Federal Germany). Они также оснащались аэронавигационным оборудованием фирмы «Коллинз», хотя отличаются от итальянских машин набором антенн, что указывает на неодинаковый состав авионики.

Первый летный прототип Як-40 с новым бортовым номером СССР-19661. Лето 1967 г.

Удлиненный самолет Як-40М. 1968 г.

Як-40 (зав. № 9440938) авиакомпании «Аэрофлот». Россия, Магадан, 12 мая 1995 г.

Як-40К (зав. № 964145J) авиакомпании CSA. Чехословакия, Прага-Рузине, сентябрь 1989 г.

Як-40 (зав. № 9431135) авиакомпании «Авiалiнii Украiни». Украина, Кировоград, 30 августа 1993 г.

Як-40К (зав. № 9820588) ВВС Анголы. Судан, Ньяла, 26 июля 2013 г.