Авиация и Время 2013 04

Обслуживание пушек МиГ-15бис. Справа — техник по вооружению Н.К. Кныш

Маршал авиации Е.А. Савицкий (в центре) вручает 11-й дивизии ПВО орден Красного Знамени. Третий слева — командующий 8-й армией ПВО А.И. Покрышкин. Днепропетровск, 1968 г.

В 1988 г во время учебного полета парой ведомый ст. л-т Панфилов обогнал ведущего к-на Рассохина, потерял его из виду и допустил столкновение с его самолетом грузбаллоном левой плоскости, отбив носовой обтекатель. Оба перехватчика не потеряли управляемость, но на самолете Рассохина была выведена из строя система воздушных сигналов, и летчик остался без указателя скорости. В воздухе в это время находилась «спарка» с начальником авиации соединения tO.A. Барашкиным (впоследствии — заместитель командующего ВВС Украины по истребительной авиации.). КП полка навел эту машину на самолет Рассохина, и пилоты «спарки» благополучно завели аварийный «МиГ» на посадку.

С 1981 г бывший командир полка п-к В.К. Губанов был начальником ЛИС соседнего 805-го АРЗ. 8 декабря 1982 г во время испытательного полета на МиГ-25 при заходе на посадку он потерял контроль за высотой и скоростью, на удалении 500 м от полосы самолет столкнулся с антеннами системы посадки и загорелся. Ударившись о землю, он начал разрушаться на части, при этом летчика вместе с креслом выбросило в сторону, а огненный шар пронесся дальше, влетел на посадочную полосу и там остановился, оставив черные следы на бетонке и искореженные остатки самолета.

Летчик чудом остался жив!

Летом 1983 г летчики Скляров и Лемеш вылетели на МиГ-25ПУ на разведку погоды. Во время выполнения задания в самолет попала шаровая молния, которая прошла от ПВД до килей (после приземления были обнаружены следы оплавления антенн, размещенных на килях). На машине отказало бортовое оборудование, прекратилась радиосвязь. Тем не менее, летчики сумели зайти на аэродром и благополучно произвести посадку.

К большому сожалению, в 933-м ИАП произошло несколько летных происшествий с трагическими последствиями. В 1966 г при взлете с боевого дежурства по тревоге на 1\/1иГ-19ПМ, который пилотировал Б.И. Жилин, отказал один двигатель. Самолет с ракетами и подвесным баком сошел с полосы, врезался в бетоноукладчик, производивший ремонт рулежной дорожки аэропорта, и загорелся. В своей книге «Линия жизни. 60 счастливых лет в авиации» генерал-полковник Н.И. Москвителев пишет, что к-н Жилин сильно обгорел (ожог 60 % тела), и врачи рекомендовали делать примочки из молока дикой антилопы канн, которая водилась в заповеднике Аскания-Нова. Когда об этом доложили командующему 8-й армией ПВО А.И. Покрышкину, «тот срочно послал свой самолет с врачом и специальной командой. По договоренности с Советом Министров УССР поймали нужную антилопу, подоили, и через день такое молоко было доставлено для лечения обожженного летчика». К сожалению, врачам не удалось спасти жизнь Бориса Жилина.

В 1969 г летчик Николаев на МиГ-17 при роспуске пары перед заходом на посадку попал в спутный след ведущего, сорвался в штопор и погиб. Летом 1971 г л-т Омельченко также на МиГ-17 сорвался в штопор, но успел катапультироваться. Самолет упал рядом с трассой Днепропетровск-Донецк и загорелся. Когда люди из остановившегося автобуса подбежали к самолету, начали взрываться боеприпасы, и осколком убило молодого парня.

В 1973 г в районе Лозовой на МиГ-19ПМ разбился летчик В.П. Скебнев, попав ночью в сложные метеоусловия, к которым не был подготовлен. В сентябре 1975 г, сорвавшись в штопор на МиГ-19, в районе села Новоалександровка погиб летчик Шорохов.

Черной датой в истории полка стало 16 июля 1984 г, когда катастрофа МиГ-25ПУ унесла жизни двух летчиков. Один из авторов этой статьи хорошо помнит тот день. В составе дежурных сил он нес боевое дежурство в качестве техника самолета. В полку шла летная смена. В разгар полетов подъехал руководитель ближней зоны и привез плохую весть — упала «спарка», полеты прекращены, аварийная команда выехала к предполагаемому месту катастрофы… Кто летал? Успели ли катапультироваться? — тревожно гадали дежурные летчики и техники, мысленно перебирая друзей и сослуживцев.

Д емонтаж катапультного кресла КМ-1 М для обслуживания.

О статки МиГ-25ПУ (борт 20), потерпевшего катастрофу 16 июля 1984 г.

МиГ-25ПДС готов к буксировке на полеты

Как выяснилось, упал МиГ-25ПУ (борт 20) — новенькая «спарка» из Запорожья, временно приданная кайдакскому полку. Ее пилотировали два опытных летчика: зам. командира полка полетной подготовке подп-к В.В. Семенов (в кабине инструктора) и замполит эскадрильи м-р Е.А. Лемеш. Отрабатывалось упражнение № 5: вывод под шторкой самолета из сложного положения на большой высоте. Как показали материалы контрольно-записывающей аппаратуры, в результате ошибки в пилотировании самолет свалился в штопор. Запас высоты позволил вывести машину из штопора, однако затем ручка управления опять была перетянута, и самолет снова свалился в плоский штопор, при этом запаса высоты уже не хватило. Видимо, летчики до конца боролись за машину и катапультироваться не успели. Лишь в последний момент кто-то из них дернул держки катапультирования, но открылся только замок фонаря передней кабины, и тут же произошло столкновение с землей…

Подобный случай был и в Василькове, когда начальник авиации дивизии контролировал выполнение молодым пилотом все того же пятого упражнения, но там после сваливания в штопор пилоты успели благополучно катапультироваться.

В памяти ветеранов остаются все летчики полка, погибшие при исполнении своего воинского долга. Их фамилии навсегда останутся в истории части.

12 января 1992 г большинство личного состава 933-го ИАП приняло присягу на верность народу Украины. Однако руководство страны и Вооруженных сил не очень-то заботилось о защитниках Отечества. Вскоре денежное содержание офицеров стало меньше зарплаты уборщицы в аэропорту, да и выплачивалось нерегулярно. Сократились поставки топлива и запчастей, резко уменьшился налет летчиков. Тем не менее, уровень профессионального мастерства личного состава все еще оставался достаточно высоким, что показали результаты работы инспекции МО Украины в ноябре 1992 г и летно-тактические учения с выполнением боевой задачи по отражению массированного удара условного противника. Состоялась и реальная стрельба по учебной цели. Экипаж из состава дежурных сил взлетел с аэродрома Кайдаки, перехватил цель над акваторией Черного моря, успешно поразил ее, вернулся на свой аэродром и при жестком минимуме погоды совершил посадку. Итоговую оценку полку поставили «хорошо». Но на руководство части посыпались упреки за то, что для уничтожения условного противника взлетел к-н Колодинский — белорус по национальности. По мнению некоторых представителей командования ВС Украины, отличиться должен был только украинец!