Авиация и Время 2013 04

Одной из самых ожидаемых новостей стало объявление о старте разработки региональных лайнеров семейства Embraer E-Jets-E2 (второго поколения E-Jets). Запуск этой программы за неделю до выставки одобрил совет директоров Embraer. Семейство будет представлено тремя самолетами: Е175-Е2 (80–90 пасс.), Е190-Е2 (97-114 пасс.) и Е195-Е2 (118–140 пасс.), которые будут превосходить своих предшественников по топливной эффективности на 16–23 %. Новые «Эмбраеры» должны быть введены в эксплуатацию в 2016-20 гг.

Основной конкурент «Эмбраера» — канадская компания Bombardie представляла на авиасалоне программу пассажирских реактивных самолетов CSeries. «Бомбардье» рассчитывает занять 50 % рынка самолетов на 110–130 кресел в течение 15–20 лет за счет новых CSeries-100 и CSeries-300. Об этом заявил глава подразделения коммерческих самолетов канадской компании Майк Аркамон (Mike Arcamone). Он также подтвердил, что первый полет CSeries состоится в конце лета 2013 г.

По прогнозам «Бомбардье», до 2032 г объем мирового рынка региональных пассажирских самолетов в сегменте 100–149 мест оценивается в 6900 единиц. В сегментах на 20–59 мест и 60–99 мест в мире в этот же период будет продано 250 и 5650 воздушных судов соответственно. По словам М. Аркамона, CSeries не будут конкурировать с «Эрбас» и «Боинг», занимая иную нишу на рынке среднемагистральных самолетов. «Бомбардье» планирует производство до 12 °CSeries в год. В настоящее время компания имеет твердые заказы на 177 таких самолетов. Стартовым заказчиком лайнеров данного типа в России стала лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), контрактом предусмотрена поставка 32 самолетов.

Для европейской корпорации ATR нынешний авиасалон оказался рекордным. Были заключены контракты с тремя заказчиками на поставку 173 самолетов ATR серии 600, общая каталожная стоимость которых составила 4,1 млрд. USD, причем твердые контракты подписаны на 85 машин общей стоимостью порядка 2 млрд. USD. «Это лучший салон в Ле Бурже за всю историю ATR. На моей памяти еще не было такого хорошего итога», — сказал президент ATR Филиппо Багнато (Filippo Bagnato). Общий портфель заказов ATR на сегодня составляет 270 самолетов общей стоимостью 6,5 млрд. USD. Руководство компании считает, что производство такого количества самолетов займет не менее 3,5 лет.

Одной из интриг Ле Бурже стала «битва» между его дебютантами — турбовинтовыми штурмовиками Embraer А-29 Super Tucano (на базе УТС ЕМВ-314) и Beechcraft АТ-6С Texan II (на базе УТС Т-6/ РС-9). Оба самолета располагались на статической стоянке, что называется нос в нос. В прошлом году «Супер Тукано» выиграл тендер на закупку 24 легких штурмовиков для ВВС Афганистана, организованный ВВС США. В результате был подписан контракт общей стоимостью 427 млн. USD со сроками поставок самолетов с апреля 2015 г по февраль 2019 г.

Компания «Бичкрафт» сегодня пытается оспорить эту сделку в Конгрессе США. Прежде всего она указывает, что деньги американских налогоплательщиков выделяются зарубежному производителю. Кроме того, «Бичкрафт» утверждает, что АТ-6С может применять корректируемые авиабомбы, а также более приспособлен для работы в условиях жары и высокогорья Афганистана, т. к. при равной мощности двигателя и площади крыла он на 860 кг легче, чем А-29. В свою очередь бразильцы парируют тем, что А-29 имеет на 370 кг большую полезную нагрузку.

Салон в очередной раз продемонстрировал возрастание роли беспилотного компонента боевой авиации. Разработка БЛА в Европе сегодня связана с двумя основными программами ударных аппаратов: Neuron французской Dassault Aviation и Taranis, которую продвигает ВАЕ Systems. Однако из-за финансовых ограничений создание в одиночку полноценного боевого комплекса становится проблематичным. Поэтому был заключен меморандум о взаимопонимании в создании перспективной европейской боевой авиационной системы FCAS (Future Combat Air System), которая должна объединить программы «Нерон» и «Таранис».

В сегменте обзорно-разведывательных БЛА на салоне доминировали производители из Италии (Piaggio Aero и Alenia Aermacchi) и Израиля (IAI и Elbit). Наиболее интересным экспонатом стал прототип тяжелого БЛА Р. 1НН Hammerhead, созданного Piaggio Aero на базе турбовинтового административного самолета Р. 180 Avanti II. Этот летательный аппарат со взлетной массой 6146 кг и целевой нагрузкой 227 кг (500 фунтов) может 16 ч патрулировать на высоте 13700 м.

Одной из немногих областей военного авиастроения, где европейские позиции укрепляются, является военно-транспортная авиация. Долгосрочные перспективы связаны с программой Airbus Military А400М. В демонстрационных полетах участвовали два прототипа А400М. В целом 6 европейских стран — участников программы А400М получат 160 самолетов такого типа. Оценивая эффективность применения А400М в сравнении с С-160 и С-130J, эксперты пишут, что при переброске грузов из Истра (юг Франции) в Бамако (Мали) самолет А400М перевозит 31 т груза за 5 ч 30 мин, в то время как С-160 на эту же дальность может доставить за 10 ч только 5 т, а С-130J — 13 т, затратив 7 ч 30 мин.

Экспериментальный конвертоплан «Прожект Зеро», оснащенный электродвигателями

Прототип «беспилотника» Р.1HH «Хаммерхед» на базе административного самолета «Аванти» II

«Гэншип» MC-27J и его артиллерийская установка с 30-мм пушкой GAU-23

На салоне демонстрировался 100-й серийный самолет С295, построенный для Индонезии, а также были анонсированы его новые модификации: противопожарный самолет и вооруженный вариант С295 GUNNER, оснащенный подвижной пушечной установкой (калибром 27 мм либо 30 мм), устанавливаемой в проеме левой кормовой десантной двери.

«Гэншип» на базе C-27J Spartan на салоне представили компании Alenia Aermacchi и АТК. Самолет, получивший обозначение MC-27J, отличается от исходного транспортника размещенной в проеме левой десантной двери съемной установкой с 30-мм пушкой GAU-23, а также наличием оптико-локационной станции. Продемонстрированный на выставке MC-27J проходит испытания на авиабазе «Эглин» во Флориде.?

Алексей Беликов, Александр Гарбуз/ Днепропетровск

В этом году исполнилось 70 лет со дня образования 933-го ИАП — одного из многих полков истребительной авиации войск ПВО СССР, а затем и Украины. Ровно полвека из этих семидесяти лет полк охранял воздушные рубежи Приднепровья и центральной Украины, базируясь на аэродроме Кайдаки, г Днепропетровск.