Вертолет, 2004 № 3

Два головных самолета, изготовленных летом 1977 года, испытывали летчики-испытатели ОКБ им. А.Н. Микояна Герои Советского Союза Б.А Орлов и А.В. Федотов. Третий самолет МиГ-27М в августе 1978 года испытывал летчик-испытатель ОКБ им. А.И. Микояна Т.О. Аубакиров.

МиГ-27М добросовестно служил в нашей стране и за ее пределами. Этот истребитель-бомбардировщик выпускался в Индии фирмой HAL и в середине 90-х годов составил основу ударной авиации индийских ВВС. МиГ-27М успешно применялся з ходе ирано-иракской войны.

В 1986 году Улан-Удэнский авиационный завод начал выпуск самолет ов-штурмовиков Су-25УБ конструкции ОКБ им. П.0. Сухого. Испытания самолета проводил летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов, удостоенный впоследствии звания Героя России.

При отработке документации на этот самолет были успешно решены технические вопросы по изготовлению топливной системы, цельносварной кабины, системы кондиционирования, САПС. Успешно были решены и вопросы боевой живучести самолета. Большой вклад в освоение этой машины внесли конструкторы И.Н. Сытов, В.Н. Метелев, Н.Д. Толстов, В.В. Яковлев, В.А. Лаподуш, К.П. Мещерский.

При постановке на производство Су-25УБ был запущен участок титановых сплавов, освоена сварка кабины из них; отработана сварка в вакуумной печи, термическая обработка узлов изделия после сварки и т. д. Термическая обработка являлась важнейшей операцией в технологическом цикле изготовления многих деталей самолета.

Всего было изготовлено заводом и передано в авиационные части ВВС и ВМФ более 130 самолетов Су-25УБ, Су-25УТГ. Первый серийный самолет Су-25У Б № 0203 поднял в воздух летчик-испытатель первого класса Г.А. Соснин.

Самолеты Су-25УБ поставлялись за рубеж: в Анголу, Болгарию, Чехословакию, Северную Корею, Ирак. До сих пор Су-25УБ успешно несет боевую службу в Таджикистане, Узбекистане, некоторых других бывших советских республиках.

Выпускаемый предприятием с середины 80-х годов Су-25 в разных модификациях за свою уникальную живучесть получил в войсках название «летающий танк». Во время боевых действий в Афганистане Су-25, случалось, совершали после боя посадку на одном двигателе с частями фюзеляжа, вырванными «стингерами».

Штурмовики в модификации Су-25УТГ несут сегодня службу в составе авиагруппы флагмана российского флота тяжелого крейсера «Адмирал Кузнецов».

В 1996–1998 гг. заводом были изготовлены два опытных образца Су-39, являющегося дальнейшим развитием самолета- штурмовика Су-25К. Вооружение Су-39 составляют противотанковые управляемые ракеты, управляемые ракеты, неуправляемые авиационные ракеты, стрелково-пушечное вооружение, авиационные бомбы. Самолет Су-39 успешно демонстрировался на авиасалоне «МАКС-96».

В 1953 году совершил свой первый полет вертолет многоцелевого назначения Ка-15, который создавался по заказу Военно-морского флота коллективом ОКБ под руководством авиаконструктора Н.И. Камова. В 1956 году на Улан-Удэнском авиационном заводе началось его серийное производство. Перед предприятием. стояла задача решения технических проблем, освоения в серийном, производстве соосной несущей системы. И опять на заводе была произведена реорганизация цехов подготовки производства с целью увеличения их мощности и оснащения необходимым оборудованием.

Выпуск вертолетов Ка-15 с двойным управлением (в учебном варианте) был освоен уже в первом квартале 1958 года. Ка-15 выпускался также в гидроварианте (на поплавковом, шасси). С мая 1958 года вертолеты Ка-15М дополнительно оборудовались подвесными бензиновыми баками. В это же время по просьбе командования ВВС 15 вертолетов Ка-15М были переоборудованы из искателей подводных лодок в учебные. В конце 1958 года 17 вертолетов были оснащены грузовыми кассетами и 20 — санитарным оборудованием.

В третьем квартале 1958 года завод приступил к подготовке запуска в серийное производство вертолетов Ка-18. Во втором квартале 1959 года первые серийные машины стали поступать к заказчикам. Производство Ка-18 продолжалось до июля 1960 года. Вертолеты Ка-15 и Ка-18 стояли на вооружении авиации Военно-морского флота и применялись для выполнения боевых задач во взаимодействии с кораблями флота. Они также широко использовались в народном, хозяйстве для борьбы с вредителями сельхозугодий с воздуха, в геологических работах и воздушноу патрулировании.

Ка-15

В 1960 году в ОКБ под руководством. Н.И. Камова был создан корабельный вертолет Ка-25. Разработка машины была связана с созданием, океанского флота и необходимостью обеспечения надежной противолодочной обороны. В мае 1961 года завод в Улан-Удэ приступил к его производству.

Для завода это было сложное время. Шло освоение новых технологий производства деталей из стекловаты, стеклоткани, капрона, капролактана, резины и т. д. Внедрялись новые технологические процессы: газовая цементация легированных сталей с использованием карбюризатора, безокислительный процесс термообработки пластинчатых штампов ТВЧ. Увеличилась номенклатура деталей, подвергаемых цементации и закаливаемых на установке ТВЧ. В результате устранялись термические коробления и поводка, значительно сокращался цикл обработки деталей. Тогда же было освоено производство цельнометаллических лопастей несущего вин?а по оригинальной технологии, остающейся в производстве до сих пор.

Освоение Ка-25 произвело революционные преобразования в технологии производства. Специалисты завода учились совместно с ОКБ Камова. Преобразования коснулись также организации управления предприятием.

Всего для Военно-морского флота было построено 16 различных модификаций Ка-25. Вертолет участвовал в многочисленных океанских походах, в том числе на таких известных противолодочных крейсерах, как «Москва» и «Ленинград». Ка-25 принимал участие в разминировании Суэцкого канала, обеспечивал навигацию судов в северных широтах, базируясь на атомном, ледоколе «Сибирь». Вертолеты Ка-25 экспортировались в Сирию, Югославию и Индию.

За техническое обеспечение и участие в экспедиционном, переходе Северным морским путем на атомоходе «Сибирь» приказом по МАП были отмечены работники службы эксплуатации завода Ю.М. Зверев и Ю.А. Горбунов. Выпуск вертолетов Ка-25 был завершен в 1974 году. Сдаточные летные испытания машин проводили летчики-испытатели и штурманы- испытатели завода Ю.Н Быков, М.П. Ушаков, В.Е. Перелыгин, А.И. Носков, A.М. Артеменко, А.Ф. Кирсанов. Путевку в жизнь корабельным вертолетам Ка-25 дали летчики-испытатели военного представительства — полковники В.И. Захаров, Г.Г. Муха, В.А. Сербии, штурманы- испытатели полковники Г.И. Перминов, B.Л. Панкратов, подполковники Б.Д. Чегринец, В.Н. Никитин.