Вертолет, 2004 № 3

Всего с 1965 по 1974 год заводом было изготовлено и передано в войсковые части авиации Военно-морского флота 250 вертолетов Ка-25ПЛ, Ка-25Ц, Ка-25ПС, Ка-25БТ. Надо сказать, что в те годы наш завод был единственным авиастроительным. предприятием. СССР, производившим вертолеты с соосными несущими винтами.

Ка-25

В июне 1970 года Улан-Удэнский авиационный завод начал серийный выпуск вертолетов Ми-8 конструкции ОКБ им. М.Л. Миля для оснащения ВВС.

В январе 1971 года Указом Президиума Верховного Совета СССР «за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники» завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени, а многие его работники — орденами и медалями. Директор завода С.И. Исаев был удостоен звания Героя Социалистического Труда.

Вертолеты выпускались для ВВС в вариантах Ми-8Т (легкий десантно-транспортный), Ми-8ППА (модификация Ми-8ПП радиоэлектронной борьбы, использовался также в качестве радиоразведчика), Ми-8СМВ (вертолет радиоэлектронной борьбы), Ми-8ТВ (транспортно-боевой), Ми-8 ИВ (Ми-9 — воздушный командный пункт, оснащенный комплексом средств связи, в серию запущен в 1977 г.), Ми-8ТП (вертолет-салон с двигателем ТВ2-117АГ, создан на базе Ми-8П, отличался особых интерьером, удобными креслами для работы и отдыха, мощной системой правительственной радиотелефонной кодированной связи). Улан-Удэнский завод выпускал салоны Ми-8АПС, Ми-8АП-2, Ми-8АП-4 и Ми-8ТП для Министерства гражданской авиации, Ми-8МГА, поставка которых началась в 1981 году.

В 1974-80 гг. были запущены в производство такие модификации Ми-8, как Ми-8ППА, Ми-8СМВ, Ми-8ИВ. При их выпуске все возникающие технические и технологические вопросы быстро решались в рабочем порядке. Предложенные технические решения касались вопросов магнитной совместимости, компоновки и внутренней отделки, обеспечения работы оборудования. КБ «СО», например, успешно решило проблему изготовления патронного ящика патронопровода для Ми-8ТВ.

Каждый новый вертолет требовал перестройки производства, совершенствования действующих и внедрения новых технологических процессов. На заводе были освоены и внедрены в производство электронно-лучевая сварка в вакууме, поверхностное пластическое деформирование металлов, литье по выплавляемым моделям и под давлением, лезвийная обработка деталей на обрабатывающих центрах с ЧПУ, производство деталей из композиционных материалов и пластмасс. В 80-е годы совместно с Казанским, филиалом НИАТ произвели модернизацию полуавтоматической линии фрезеровки лонжеронов, велись работы по запуску горизонтально-ковочной машины.

Многоцелевой вертолет Ми-8 используют в гражданской авиации, он необходим спасателям, геологам, нефтяникам, строителям, пограничникам. Самой ответственной проверкой боевых качеств Ми-8 стали военные действия в Афганистане, где в условиях горной местности, при высоких температурах эти неприхотливые и удивительно живучие винтокрылые летательные аппараты заслужили репутацию «рабочих лошадок». Без преувеличения можно сказать, что они вынесли главную тяжесть этой непопулярной войны.

МВЗ им М.Л. Миля создал на базе Ми-8 модификацию Ми-8МТ, уникальное транспортно-боевое средство, не имеющее себе равных в мире по мощи, боевой эффективности и живучести. Характеристики Ми-8МТ значительно улучшились за счет установки высотных двигателей. Стенки топливных баков были протектированы и заполнены пенополиуретановой губкой, масло- и гидромагистрали — экранированы. Кабина экипажа закрыта бронеэкранами и броне плитами.

Ми-8 прошел Афганистан, Чернобыль, Спитак, базировался в странах — участницах Варшавского договора. И везде помощь в освоении машины и в ее эксплуатации оказывали специалисты Улан-Удэнского авиазавода. Их заслуги отмечены во многих странах. Серебряной медалью ГДР был награжден М.К. Рябов, бронзовыми — Б.Э. Дашиев и В.А. Неродов. Л.А. Токмаков награжден медалью Чехословакии, В.Г. Пакулов — почетной грамотой и медалью Венгрии. За оказание помощи по восстановлению авиационной техники в Афганистане в 1989 году нагрудным знаком «Почетный авиастроитель» отмечены И.Ф. Емельянов и В.У. Панов (цех 24), Почетными грамотами МАП — Н.Ф. Касторнов, В.A. ItyceB, В.А. Неродов, Ю.В. Усов и Г.Д. Самбаров.

С 1970 по 1998 гг. в Улан-Удэ было выпущено 3700 вертолетов Ми-8 с двигателем ТВ2-117.

В 1991 году пошел в серию Ми-8АМТ (Ми-171). К 1997 году завод построил свыше 100 экземпляров этого вертолета и его модификаций.

В 1990 году завод первых в СССР был принят в Американскую ассоциацию вертолетостроителей. Таким образом завод заявил о себе как о равноправном партнере на мировом рынке вертолетов.

С ноября 1991 года Улан-Удэнский авиационный завод приступил к выпуску модификации вертолета Ми-8АМТ (Ми-171) с мощным двигателем ТВЗ-117. Вертолеты поставлялись в организации, подчиненные Министерству гражданской авиации, а позднее — за рубеж: в Китай, Алжир, Республику Шри-Ланка.

Ми-171

Ми-171

В конце 8 0-х годов руководство завода во главе с директором Ю.Н. Кравцовым сделало новый важный шаг по пути развития предприятия: было принято решение начать производство вертолета, аналогичного по планеру Ми-8 и имеющего силовую установку, отработанную на военных вертолетах Ми-8МТВ. Основные работы по проектированию вертолета велись в Казанском филиале МБЗ им. М. Миля — КНПП «Вертолеты Ми». Там же был построен и первый экземпляр транспортного вертолета (сегодня этот вертолет находится на У-УАЗ и используется для обучения, испытательных и дежурных полетов).

Первые машины серии поставлялись в российские авиатранспортные предприятия, в основном, в сибирские и северные регионы, на Дальний Восток.

Создание пассажирской версии потребовало модернизации фюзеляжа. Согласно авиационным правилам, на вертолете нужно было установить дополнительные аварийные люки увеличенных размеров. Для увеличения объема салона и установки бытового оборудования грузовые створки были заменены на пассажирские. При этом длина кабины вертолета увеличилась на 1 м. Для удобства входа и выхода пассажиров сдвижная дверь вертолета была заменена на дверь-трап. Ми-8МТВ создавался в соответствии со всеми требованиями, предъявляемыми к пассажирским вертолетам. В результате этих работ появился пассажирский Ми-8АМТ.