АвиО'3

В самом конце, для защиты модели от пыли и придания ей одинакового полуматового блеска по всей поверхности, лучше покрыть ее жидким нитролаком из аэрографа.

Ну вот пожалуй и все.

Для работы над моделью мы предлагаем Вам, дорогие друзья, чертежи и схемы окрасок, в том числе и те, которые не даются в наборе.

Удачи Вам!

1. Як-9 Героя Советского Союза М.И.Гриба * * ) Схема камуфляжа изображена на основании предписания "Схемы маскирующей окраски самолетов' Управления ВВС Красной Армии от 18.06.1943 года. . 6 Гвардейский истребительный авиаполк ВВС Черноморского флота. Весна 1944 года, Крым.

2. Знак "Гвардия" и орден Боевого Красного Знамени, которые наносились на оба борта капота.

3. Як-9Р — вероятнее всего 427 ИАП, 2 ВА, Западная Украина 1944 год. Самолет летал над Словакией и Моравией.

4. Як-9Б эскадрильи, построенной на средства московского Малого театра. На одном из этих самолетов летал командир эскадрильи старший лейтенант В. Мелехов.

5. Як-7ДИ на испытаниях. Лето 1942 года.

6. Як-9, вероятно из 434 ИАП, находящийся сейчас в КБ им. Яковлева.

7. Як-9 командира 32 ГвИАП полковника В.Сталина. 3 ВА, Калининский фронт, февраль 1943 года (восстановлен по описанию).

8. Як-9 летчика 6 ГвИАП ВВС Черноморского флота лейтенанта В.И.Воронова, автора книги "Морские истребители". Самолет получен Вороновым в октябре 1943 года. Рисунок соответствует виду на май.1944 года, Крым.

9. Як-9 подполковника М. В.Авдеева, командира 6 ГвИАП ВВС Черноморского флота… Весна 1944 года.

10. Як-9 В.Г.Гугридзе. Белоруссия, июнь 1944 года.

11. Як-9Б из состава бомбардировочной дивизии 1 ВА 3-го Белорусского фронта.

12. Як-9 И.С.Пашаева — подарок киевлян фронту. Лето 1944 года.

13. Як-9 старшего лейтенанта И.П.Симашева. 976 ИАП,3 ВА, 1 Прибалтийский Фронт, весна 1944 года — пример окраски с нестандартным трехзначным номером.

* ) Схема камуфляжа изображена на основании предписания "Схемы маскирующей окраски самолетов' Управления ВВС Красной Армии от 18.06.1943 года.

Л.И.Львов

Автор статьи, пилот-авиатор, полковник Л. И.Львов.

Перепечаткой тон статьи, опубликованной в 1913 году, во втором номере журнала "Техника воздухоплавания". мы начинаем серию материалов, взятых из авиационной периодики и книг начала века, которые, как нам кажется, будут интересны и современному читателю.

Надеемся, что читатели помогут нам более подробно осветить на страницах АвиО малоизвестную ныне страницу истории участия российских авиаторов в Балканской войне.

При возникновении Балканской войны у воюющих сторон почти не существовало военного воздухоплавания. Но вскоре Болгария, оценив всю важность нового рода оружия, поручила организовать отряд военных летчиков С.С. Щетинину — совладельцу 1-го Российского товарищества воздухоплавания. Энергично принявшись за дело, г. Щетинин через пять дней отправил отряд со всей материальной частью в Болгарию. На рисунке 1 показан отряд на ст. Плавуны; в группе находятся летчики, механики и монтеры. По прибытии на место отряд поселился в ящиках из-под аэропланов, место было низменное и сырое, но, благодаря рациональному снабжению, больных не было. О службе отряда организатор его С.С.Щетинин сделал доклад в Обществе Ревнителей Военных Знаний.

Интересная тема доклада привлекла много слушателей.

Летчики совершили много полетов над Адрианополем с целью разведки и метания бомб; большой перелет через Турцию сделали летчики Колчин и Евсюков — из 2-ой болгарской армии из Мустафа-Паши — в 3-ю армию в Чаталджу. Эти перелеты в 200 кил. совершены в 2 ч. 30 мин.; оба летчика имели пассажиров — болгарских офицеров. На рис. 3 показан летчик Седов на Фармане № 7, перед полетом для метания бомб: спереди грузовой рамы видна привязанная бомба. Таких бомб, весом 10–12 kg., прикреплялось к аппарату от 2 до 4-х. Было принято за правило, что взятые бомбы непременно должны быть сброшены при полете, во избежание взрыва их при спуске. Воспроизводим так же портрет Н.Д.Костина, находящегося в плену у турок; судьба Костина озабочивает все русское общество, но последние дни принесли надежду, что смелый летчик благополучно выйдет из создавшейся трагической обстановки. Рис. 2 изображает группу летчиков и механиков с бомбами македонского типа; предполагалось бросать бомбы с аэроплана, зажигая бикфордов шнур, но в действительности таких опытов не производилось.

Большую роль могли бы сыграть аэропланы для осажденных в Адрианополе турок: все сообщение болгарской армии и подвоз провианта происходили через единственный мост через р. Марицу; один или два турецких аэроплана, с бомбами, разрушив мост, могли бы поставить болгарскую армию в затруднительное положение; к счастью, турки не имели аэропланов в Адрианополе. Всем делом военной авиации в то время ведал у болгар полковник Васильев. Летчики отряда Щетинина, прослужив несколько месяцев при болгарской армии, несомненно приобрели значительный опыт и потому могли бы служить резервом для наших авиационных отрядов, как и вообще все частные летчики. На эту мысль г. Щетинина вероятно обратят внимание руководители русского воздухоплавания.