Техника и вооружение 2013 06

13. Баграмян И.Х. Так начиналась война. — М.: Воениздат, 1971.

14. ЦАМО РФ: Ф. 217. Оп. 1297. Д. 2. Л. 25,31.

15. Москва — фронту. 1941–1945. М., 1966. С. 49.

16. Милявский И.А. Огненные годы. М., 1999. С. 271.

17. ЦАМО РФ. Ф. 73. Оп. 12109. Д. 20. Л. 78.

18. Людвиг М. Современные крепости (перевод с немецкого). — М.: ВИКА им. В.В. Куйбышева, 1947.

14 мая исполнилось 80 лет одному из старейших танкостроителей нашей страны — Александру Сергеевичу Ефремову. За 50-летнюю трудовую деятельность в танковом КБ Кировского завода Санкт- Петербурга он прошел путь от инженера- испытателя до председателя Совета директоров КБ (ныне — ОАО «Спецмаш»). Вся его трудовая деятельность связана с разработкой десятков уникальных машин, созданных в прославленном коллективе.

Александр Сергеевич одновременно продолжает преподавательскую работу в Ленинградском машиностроительном техникуме им. Ж.Я. Котина, где передает свой богатый опыт молодому поколению. Автор ряда книг и многочисленных статей, опубликованных, в том числе, и в журнале «Техника и вооружение».

Поздравляем Вас, Александр Сергеевич, с юбилеем! Желаем Вам здоровья и творческих успехов!

К. Янбеков

Использованы фото из архивов В. И. Буренкова и автора.

И.А. Буренков, главный инженер проекта. 1950-е гг.

После внесенных изменений и доработок мостоукладчик МТУ (подробнее см. «ТиВ» № 5/2013 г.) следовало предъявить на полигонные испытания, которые должны были окончательно решить вопрос о возможности его принятия на вооружение Советской Армии.

В соответствии с постановлением правительства от 8 августа 1951 г. на заводе № 75 им. Малышева Министерства транспортного и тяжелого машиностроения СССР (г. Харьков) по договору с Инженерным комитетом № 10 от 7 февраля 1952 г. в цехе № 670 собрали два опытных образца мостоукладчика МТУ (К-67, заводской индекс «Объект 421»), Эти машины имели заводские номера 5209Е001 и 5208Е002.

Оба образца прошли заводско-сдаточные и военпредовские испытания, а с 14 апреля по 25 мая 1953 г. в районе г. Чугуев (танкодрома Харьковского танкового училища и деревень Малиновка, Старая Гнилица, Коробочкино, Говилица, Граково, Новостепановка) состоялись их полигонные испытания. Комиссию по испытаниям возглавлял заместитель начальника отдела ИК ИВ инженер-полковник В.К. Кулешов (заместители председателя — заместитель начальника отдела НИИИ им. Д.М. Карбышева инженер-подполковник И.М. Воскресенский и старший офицер отдела НТК ГБТУ инженер-подполковник И.Е. Захарцев). От ОКБ ИВ в полигонных испытаниях опытных образцов МТУ (К-67) участвовали старший инженер Л.П. Курбала и главный инженер проекта И.А. Буренков. По результатам этих испытаний должен был рассматриваться вопрос о возможности представления машины на войсковые испытания.

Опытный образец мостоукладчика МТУ (К-67), изготовленный заводом № 75, на полигонных испытаниях. Зенитный пулемет ДШК установлен на турели моста. 1953 г.

По основным показателям опытные образцы мостоукладчика МТУ (К-67) соответствовали ТТТ, утвержденным начальником Инженерных войск 18 июля 1952 г., а по отдельным показателям даже превысили их. Так, максимальный угол подъема и спуска составил 22° вместо 18°, а максимальный угол крена — 22° вместо 12°. Боекомплект к зенитному пулемету ДШК насчитывалось 250 патронов вместо 150, а к курсовому пулемету — 1000 патронов вместо 750. Емкость топливных баков уменьшилась по сравнению с емкостью баков танка Т-54 только на 6 % вместо намеченных 10–15 %.

Однако выявился и целый ряд несоответствий характеристик опытных мостоукладчиков установленным требованиям.

Так, буксировка пушек калибра 76 и 85 мм штатными тягачами по установленному мосту в сухую погоду была затруднена, а в дождливую погоду оказалась вообще невозможной. Проезд 100-мм пушки за артиллерийским тягачом Я-12 был невозможен из-за того, что зимний сошник пушки утыкался при съезде в концевую поперечную жесткую связь моста.

В ночных условиях направляющие вехи при проезде машин с выключенными фарами были не видны, как при подходе к мосту, так и при проезде по мосту.

Нормальная работа мостоукладочной машины при установке (снятии) моста не обеспечивалась из-за ненадежной работы конусного сцепления механизма отбора мощности (и его привода управления) и лебедки (на одном из опытных образцов она вышла из строя после 48 установок моста на препятствие), а также манометров гидравлической системы (вышли из строя на двух образцах на 372 и 835 км пробега).

Кроме того, механик-водитель, управляя машиной, испытывал серьезные затруднения при использовании горного тормоза, так как этому мешал рычаг раздаточной коробки. В остальном к мостоукладочной машине серьезных нареканий не имелось. Ее устойчивость при установке моста на препятствие признали достаточной.

Мостоукладочная машина МТУ (К-67). Пулемет ДШК смонтирован на турели корпуса. 1953 г.

Общий вид моста опытного образца мостоукладчика МТУ (К-67). 1953 г.

Мостоукладчики МТУ (К-67) на полигонных испытаниях. На переднем плане — машина с полностью выдвинутым мостом. 1953 г.

Буксировка по установленному мосту тяжелого танка ИС-3 танком Т-54. Полигонные испытания, 1953 г.