Техника и вооружение 2013 06

Перекрываемые мостом препятствия, м:

— ширина рва, канавы, речки с твердым, обрывистым берегом 11

— ширина заболоченного участка 12

Максимально-допустимое превышение (эскарп) противоположного берега, м 2,5

Укладка моста возможна на местности при подходе к препятствию:

— с подъемом До 12°

— со спуском До 8°

— с креном До 6°

Максимальный угол подъема (угол проходимости) мостоукладчика с 22°

Максимальный угол спуска мостоукладчика с мостом 22°

Максимально допустимый крен при движении мостоукладчика с мостом 22°

Минимальный радиус поворота (на грунте средней твердости) с мостом, м 6,5

Среднее удельное давление, кг/см² 0,8

Экипаж (расчет), чел 3

Макс. скорость движения по дороге с влажным грунтом и неровным профилем, км/ч 38,4

Емкость топливных баков, л 690

Вооружение:

— зенитный пулемет ДШК 1938/46, калибр 12,7 мм, шт. 1

— курсовой пулемет СГМ, калибр 7,62 мм, шт. 1

— пистолет-пулемет ППС, калибр 7,62 мм, шт. 2

— гранаты Ф-1, шт. 10

Боекомплект:

— для пулемета ДШК, патронов 150

— для пулемета СГМ, патронов 1000

— для пистолета пулемета ППС, патронов 250

Средства внешней связи Радиостанция 10 РТ

Средства внутренней связи Переговорное устройство ТПУ-47

Приборы наблюдения:

— у механика-водителя Два призменных перископических прибора типа МК-4 и один съемный ТР

— у командира Призменный перископический прибор типа МК-4 и ТР

— у стрелка Призменный перископический прибор типа МК-4

Средства маскировки и имитации БДШ, ТДА, СМУ

2. Опытные образцы мостоукладчика МТУ полигонные испытания не выдержали по следующим причинам:

— ненадежной работы лебедки и выхода ее из строя на одном из образцов после 48 наводки моста на препятствие, вследствие нестабильности момента пробуксовки фрикциона, возросшего свыше 1500 кгм против 720–800 кгм по ТУ;

— ненадежной работы конусного сцепления механизма отбора мощности и его привода управления;

— выхода из строя двух манометров гидравлической системы стопорения моста по- походному;

— невозможности пропуска по мосту артиллерии калибра пушек 85 мм и 76 мм в дождливую погоду, а 100мм пушки, буксируемой тягачом Я-12 и в сухую погоду;

— затрудненного пользования горным тормозом.

3. Опытные образцы мостоукладчиков с отмеченными конструкторскими недостатками не могут быть рекомендованы на войсковые испытания».

По результатам испытаний рекомендовалось осуществить конструктивную доработку технической документации, изготовить два новых образца мостоукладчика МТУ (К-67) и предоставить их на повторные полигонные испытания [1].

В 1954 г. усовершенствованный мостоукладчик МТУ (К-67) был представлен на контрольно-полигонные испытания. Помимо запланированных доработок, в конструкцию машины внесли целый ряд изменений. Основные из них перечислены далее.

Ввели тросоукладчик на лебедке и изменили запасовку троса. Появилась звуковая сигнализация, предупреждающая об ослаблении троса лебедки.

Изменили конструкцию аппарелей, а сами аппарели разместили на мосту.

Поворотную фару перенесли ближе к механику-водителю. Кронштейн крепления антенны теперь размещался на картере главной передачи (раньше — на крыше корпуса) — для улучшения обзора командиру. В состав машины ввели прибор ночного видения ТВН.

Для предохранения моста от сползания с машины назад усилили упор на задних кронштейнах корпуса. Рычаг включения дополнительной трансмиссии переместили ближе к водителю. Усилили трос для вытаскивания моста из грязи.

Правый призменный смотровой прибор механика-водителя заменили прибором типа МК-4, что улучшило обзор при установке моста с закрытыми люками.

Усовершенствовали конструкцию въездных окончаний моста; их торцевые вертикальные стенки закрыли выгнутыми скуловыми листами. Настил проезжей части в новой конструкции моста был разделен: для гусеничных машин он по-прежнему включал деревянные шашки, уложенные в ячейки, и металлический лист с отбуртованными краями отверстий, а для колесных машин — представлял собой только металлический лист с отбуртованными краями отверстий.

Конструкцию поворотных упругих вех также переработали. Вместо вешек, выполненных в виде упругих стержней со сменными наконечниками, установили складные в основании вешки (с возможностью фиксации в крайних положениях), выполненные из резиновых труб со встроенными пружинами. Вехи выступали над проезжей частью на 938 мм.

Изменились размеры моста. Его ширина уменьшилась до 3,19 м. Длина моста увеличилась до 12,22 м, а высота — до 0,87 м. Ширина межколейного просвета уменьшилась до 0,79 м.

Вес моста возрос до 4,99 т. Грузоподъемность сохранилась на прежнем уровне (52 т).

Длина МТУ с мостом увеличилась до 12,22 м, а длина без моста — до 9,64 м. Высота мостоукладчика с мостом и зенитным пулеметом ДШК уменьшилась до 3,25 м, а высота без зенитного пулемета ДШК — до 2,78 м.

Снизились показатели применимости мостоукладчика. Допустимый подъем при установке моста снизился до 10°.

Сохранившиеся на прежнем уровне углы проходимости машины с мостом при подъеме и при крене в серийных образцах понизилась до 18° и 12° соответственно.

Вес мостоукладчика с мостом составлял 35,7 т.

Максимальная скорость движения увеличилась до 45–50 км/ч.

Мостоукладчик МТУ (К-67), загруженный на две четырехосные 50-т платформы в габаритах «О».

Автомобиль ГАЗ-67Б проходит по установленному мосту.

Движение мостоукладчика МТУ (К-67) с зачехленным мостом по лесной дороге.

Утыкание зачехленного моста МТУ в грунт при спуске машины с углом, превышающим 22°.

Тягач Я-12 со 100-мм пушкой (вверху) и 122-мм гаубицей на прицепе проходит по установленному мосту.

Проезд по мосту автомобиля ЗиС-151. Справа видна мостоукладочная машина.