Взлёт, 2013 №5

Другим направлением может стать создание экспортной версии «Арбалета» для комплектации вертолетов типа Ка-52, предназначенных для поставки потенциальным зарубежным заказчикам. Вопросы таких поставок в настоящее время обсуждаются на переговорах с рядом стран.

А как продвигаются работы по другой вертолетной программе «Фазотрона» — в интересах модернизации палубных Ка-27?

Создание бортовой РЛС типа FHA («Копьё-А») для модернизации противолодочных вертолетов семейства Ка-27 является второй нашей крупной работой по вертолетной тематике. Модернизированный Ка-27М получит новую радиолокационную командную тактическую систему, в которую, помимо нашей РЛС типа FHA войдет целый набор современных датчиков и подсистем: и радиогидроакустическая подсистема, и магнитометр, и аппаратура радиотехнической разведки, и др. «Фазотрон» в этом проекте выступает не только разработчиком новой РЛС, но и интегратором всей радиолокационной командной тактической системы, поставляя для нее также цифровой вычислитель и индикатор штурмана.

РЛС типа «Копьё-А» кругового обзора с зеркальной антенной уже прошла серию стендовых испытаний и прошлым летом поступила на летные испытания на борту опытного Ка-27М. Минувшей осенью проводились испытательные полеты этого вертолета при взаимодействии с боевыми кораблями Северного флота ВМФ России. В испытаниях нового бортового комплекса задействуется два вертолета. Основной объем испытаний планируется завершить к середине этого лета, когда планируем получить Предварительное заключение заказчика, позволяющее запустить нашу новую аппаратуру в серийное производство с тем, чтобы уже со следующего года начать поставки флоту модернизированных вертолетов. Всего подобным образом предполагается модернизировать почти полсотни строевых вертолетов Ка-27, состоящих на вооружении российского ВМФ.

Прошедшие ремонт и модернизацию с использованием нашей новой радиолокационной командной тактической системы вертолеты Ка-27М смогут оставаться в строю отечественного ВМФ по крайней мере до конца этого десятилетия, при этом эффективность их использования повысится многократно.

Радиолокационный комплекс FH01 («Арбалет») на борту Ка-52

Эту же РЛС «Копьё-А» (но без остальных подсистем радиолокационной командной тактической системы) планируется применить и на модернизированном поисково-спасательном вертолете на базе Ка-27 или Ка-32. Ну а на будущее Министерство обороны ставит задачу создания нового корабельного многоцелевого вертолета. Один из вариантов в этом направлении предусматривает создание палубного вертолета более легкого, чем Ка-27, класса — например, на базе готовящегося сейчас к испытаниям и производству Ка-62. Его палубную версию для ВМФ предполагается оснащать нашей радиолокационной командной тактической системой — аналогичной той, что сейчас испытывается на модернизированных Ка-27.

Юрий Николаевич, мы встречаемся с Вами перед выставкой вертолетной индустрии HeliRussia 2013, но впереди у нас — МАКС-2013. На авиасалоне в Жуковском «Фазотрон» традиционно демонстрирует самые главные свои новинки. Что планируете показать в этот раз?

Действительно, авиасалон МАКС в Жуковском мы всегда рассматриваем как главную площадку для демонстрации наших новых достижений. В этом году, помимо обоих вертолетных комплексов, о которых мы говорили выше (FH01 для Ка-52 и FHA для модернизации Ка-27), рассчитываем показать всю линейку наших радаров для истребителей: от серийно выпускаемых «Жук-МЭ», применяемых сегодня на самолетах МиГ-29СМТ, МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и МиГ-29'UPG, до БРЛС с АФАР. Причем, помимо уже известного радара «Жук-АЭ» (FGA-29), прошедшего испытания на опытном истребителе МиГ-35, планируем впервые продемонстрировать и прототип новейшей БРЛС с АФАР, разрабатываемой сейчас нами по перспективной 3D-технологии. Кроме того, «Фазотрон» намерен показать на МАКС-2013 два новых образца малогабаритных РЛС, которые создаются совместно с Московским авиационным институтом и могут найти применение, например, на беспилотных летательных аппаратах.

Алексей МИХЕЕ! Фото автора

Меньше года остается до начала зимней олимпиады в Сочи. Достраиваются спортивные сооружения, дороги, гостиницы, создаётся инфраструктура, призванная обеспечить проведение олимпийских мероприятий. Естественно в этом многотрудном деле задействована и авиация. О применении вертолётов в строительстве сочинских спортивных объектов в сложнейших горных условиях мы уже рассказывали в репортаже с места проведения будущей олимпиады (см. «Взлёт» № 7/2011, с. 18–21). Теперь обратимся к другому аспекту использования винтокрылой техники для обеспечения Сочи-2014. Не секрет, что такие виды спорта, как горные лыжи, прыжки с трамплина, фристайл, сноубординг и т. п. достаточно травмоопасны, а когда это помножено на сложные горные условия, пересеченный рельеф местности, лавинную и селевую опасность, то становится ясным, что вертолеты, как никакой другой вид транспорта, могут быть востребованы для решения задач мониторинга обстановки, а, в случае необходимости, поиска, спасания, оказания срочной медицинской помощи и эвакуации возможных пострадавших участников и зрителей будущей олимпиады. За последние полтора года автору довелось несколько раз побывать на учениях МЧС в Сочи и Красной поляне с участием поисково-спасательных и медицинско-эвакуационных вертолётов, в т. ч. новейших отечественных Ка-226Т, заказанных этим ведомством, на которых отрабатывались возможные сценарии их применения во время предстоящей олимпиады.

Одно из учений МЧС в Сочи, на котором довелось побывать, прошло осенью 2011 г. Оно предусматривало отработку спасения и эвакуации пострадавших в крупной дорожной аварии, произошедшей в горном тоннеле, где несколько машин «столкнулись» и «загорелись», а также при «падении» самолёта на склон горы, сходе селя по руслу горной реки, аварийной ситуации в зоне береговой черты на грузовых и пассажирских судах.

В спасательных операциях были задействованы значительные силы, в т. ч. два вертолёта Ми-8 и Ка-32А, два беспилотных летательных аппарата и привязной наблюдательно-ретрансляционный дирижабль, а также новейший Ка-226Т с оборудованием для перевозки пострадавших. Учения прошли успешно. Особенно запомнился один момент: когда Ка-32А завис над руслом реки Мзырта для эвакуации «пострадавших» в зоне схода селя, разрушившего дорогу и снесшего автомобили, поднялся сильнейший вихрь, несущий песок, мелкие камешки и брызги, секущие лицо и заливающие объективы камер. Тем, кто оказался непосредственно под вертолётом, приходилось прилагать большие усилия, чтобы устоять на месте и продолжать работать. После того, как вертолёт поднял носилки с пострадавшим и спасателем, наблюдатели из аппарата МЧС заметили: «Да, это всё отлично, но зимой на склоне горы такой мощный вертолет запросто может стронуть лавину… Нужно аккуратно и внимательно выбирать площадки посадки и зоны возможной эвакуации».