Техника и вооружение 2013 03

– регулировку четвертого комплекта аппаратуры в лаборатории не производить. Аппаратуру по принятой схеме не регулировать (из-за вносимых заказчиком изменений в ТУ). Переделку аппаратуры, связанную с предъявлением новых ТУ, провести в 1947 г.

Первую попытку установки комплекта аппаратуры автоматизированного электропривода конструкции ВЭИ в танке ИС-7 (машина №02) в период с 23 декабря 1946 г. по 20 января 1947 г. предприняла бригада института под руководством А.И. Клянчина (ответственный исполнитель от ВЭИ). Аппаратуру привода полностью смонтировали в танке, провели отладку и опробовали схему привода вертикальной наводки пушки, а также плавность и диапазон скоростей наводки в вертикальной плоскости. Кроме того, проверили работу привода поворота башни от амплидин-генератора, установленного вне танка. Однако доводку приводов завершить не удалось по причине частых выездов машины на ходовые испытания и отсутствия установки амплидин-генератора горизонтальной наводки непосредственно в танке (эту работу должен был выполнить ЛКЗ).

Только к 30 декабря 1946 г. ВЭИ сдал ЛКЗ первый комплект аппаратуры и машин для автоматизированного управления наводкой башни и орудия танка ИС-7. Работы в этом направлении, выполненные в 1946 г., позволили в дальнейшем для опытных образцов танка ИС-7 выпуска 1947 г. создать полностью отработанные электроприводы наводки пушки.

Спроектированный и изготовленный к концу 1946 г. прибор управления выстрелом «Штурм», который обеспечивал независимо от пушки наведение стабилизированной призмы прицела на цель, автоматическое подведение пушки к стабилизированной линии прицеливания при выстреле и автоматический выстрел, тоже был испытан в танке ИС-7 выпуска 1946 г., но уже в 1947 г. Разработку прибора и выпуск рабочих чертежей выполнил ОГК филиала Опытного завода №100 и ЛКЗ при консультации НИИ-49, а изготовление его трех опытных образцов – завод №212 МСП. В конце 1946 г. первый опытный образец прибора управления выстрелом «Штурм» был направлен в Морской научно-исследовательской институт №1 для отладки и испытаний. В результате этой работы был накоплен положительный опыт по проектированию гироскопических приборов и создан новый прибор управления выстрелом.

Что касается прицела основного оружия, то к концу сентября 1946 г. СКБ-2 при заводе №393 MB разработало, а завод изготовил два опытных образца танкового прицела ТШ-46.30 сентября 1946 г. эти прицелы прошли приемо-сдаточные заводские испытания и были приняты ЛКЗ. В одном из прицелов оправа верхней призмы была установлена на подшипниках трения, во втором – на шарикоподшипниках. Прицелы имели сменное увеличение 3,75 и 7,5 х и поле зрения 19 и 9,3’; масса прицела составляла 24 кг.

Одновременно с мероприятиями по повышению броневой защиты танка ИС-7 изучались вопросы по предотвращению последствий заброневого действия различных типов снарядов и, в частности, взрыва боекомплекта, связанного с воспламенением пороховых зарядов гильз артиллерийских выстрелов. С этой целью 12 ноября 1946 г. ГБТУ ВС выдало ЛКЗ ТТТ на разработку и изготовление опытного образца «мокрой» боеукладки, которая предусматривалась для всех гильз боекомплекта. При этом в «мокрой» боеукладке должна была применяться жидкость с низкой температурой замерзания и имевшая невоспламеняющийся состав (на 1 кг пороха предусматривалось 2 л жидкости).

При создании боеукладки такого типа предлагалось учесть опыт применения аналогичной конструкции в американских танках М4А2 и М24, прошедших испытания на НИИБТ полигоне летом 1946 г. Однако, по заявлению главного конструктора ЛКЗ Ж.Я. Котина, особых причин для внедрения «мокрой» боеукладки не было, а вопрос о снижении пожароопасности и воспламенения боекомплекта в танке ИС-7 был решен за счет применения в 130-мм боеприпасах гальванических втулок и гальванозапала пушки С-70, а также установки противопожарного оборудования с автоматически действующими термоэлектрозамыкателями, срабатывавшими при температуре 100-110°С.

Сборку второго опытного образца танка ИС-7 (машина №02) на ЛКЗ завершили 25 декабря 1946 г. До конца года он прошел контрольнообкаточный пробег в объеме 36 км. На машине также был установлен моторно-трансмиссионный блок с двигателем ТД-30 (№01 -05) и механической трансмиссией 226* , а в башне – макет пушки С-70.

Первый опытный образец танка ИС-7 (машина №01) до конца 1946 г. прошел 900 км.

За период проведения заводских ходовых испытаний двух опытных образцов танка ИС-7 (машины №01 и №02) в течение 1946 г. вышли из строя четыре двигателя ТД-30 из пяти, изготовленных для ЛКЗ заводом №500 МАП, которые перед установкой в танки прошли стендовые испытания. Конструктивная отработка опытных образцов дизелей ТД-30 проводилась ЛКЗ совместно с заводом №500 МАП путем согласования чертежей и непосредственного технического контакта в работе. Параллельно отрабатывался двигатель ТД-30 с приводным центробежным нагнетателем. Тем не менее, с 28 декабря 1946 г. для проведения дальнейших испытаний ЛКЗ располагал единственным двигателем на два танка. Остальные четыре двигателя требовали либо капитального, либо среднего ремонта.

Проведенные в 1946 г. заводские ходовые испытания опытного образца танка ИС-7 (машина №01) позволили выявить следующие недостатки и дефекты его основных узлов и агрегатов:

По двигателю ТД-30:

– полную непригодность регулятора топливного насоса, изготовленного заводом №500 МАП для работы в объектовых условиях;

– недостаточное давление масла в главной магистрали: падение давления с 0,59 до 0,39 кПа (с 6 до 4 кгс/см² ) и даже до 0,19 кПа (2 кгс/см² );

– заклинивание двигателя из-за раскручивания гайки пальца прицепного шатуна;

– неработоспособность муфты свободного хода амплидина;

– выброс значительного количества масла в выпускные коллекторы двигателя из-за увеличенной подача масла в системе смазки турбокомпрессора и неудовлетворительной работы лабиринтного уплотнения;

– необходимость снятия водяного насоса и привода спидометра для монтажа (демонтажа) моторно-трансмиссионного блока, что приводило к выходу из строя прокладки между верхней и нижней половинками корпуса насоса и к засорению привода тахометра; как следствие, это вызывало подтекание воды по разъему корпуса насоса и требовало промывки привода тахометра;

– ненадежную работу маслоуказателя, установленного на масляном баке. Кроме того, контроль за уровнем масла в процессе эксплуатации оказался затруднен из-за его неудачного расположения;

– отсутствие полной выработки топлива из топливных баков. В процессе испытаний было установлено, что после полной заправки баков вырабатывалось всего лишь 50-60% топлива, а затем требовалась дозаправка топливной системы, так как прекращалась подача топлива в двигатель и он начинал глохнуть. Указанный дефект снижал запас хода танка при движении по твердой грунтовой дороге до 100-120 км. При этом заправка топливной системы обычным способом (заливка баков через воронку) не обеспечивала полного заполнения топливных баков, особенно бортовых. Сам процесс занимал много времени, поскольку проходные сечения заливных топливопроводов не обеспечивали достаточно быстрого отвода топлива от заливной горловины. По мере заполнения системы топливом процесс заправки замедлялся и под конец становился настолько медленным, что не удавалось полностью залить все бортовые баки;