Взлёт, 2013 № 1-2

Российско-белорусский контракт на поставку Як-130 подписан в рамках реализации Договора между Российской Федерацией и Республикой Беларусь о развитии военно-технического сотрудничества от 10 декабря 2009 г. Изготовленные «Иркутом» Як-130 станут первыми новыми самолетами, полученными белорусскими ВВС со времен распада Советского Союза. В церемонии подписания контракта приняли участие министр обороны Республики Беларусь Юрий Жадобин, Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Республике Беларусь Александр Суриков, директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Александр Фомин и президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко.

«Иркут» работает также над дальнейшим развитием самолета. В ближайшие годы Як-130 сможет получить контейнерную оптикоэлектронную прицельную систему, систему дозаправки топливом в воздухе, бортовую РЛС (прорабатываются варианты как стационарного, так и контейнерного ее размещения), а также расширенную номенклатуру управляемого вооружения класса «воздух-поверхность». Соответствующие опытно-конструкторские работы, как заявлял на презентации Як-130 на авиасалоне в Фарнборо в июле прошлого года вице-президент корпорации «Иркут» – директор Инженерного центра им. А.С. Яковлева Константин Попович, будут вестись в 20132014 гг. А.Ф.

Андрей ФОМИН

Фото: Владимир Ивахненко / «Сухой»

17 января 2012 г. на аэродром Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском прибыл четвертый летный образец Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) – создаваемого компанией «Сухой» истребителя пятого поколения Т-50. Он совершил первый для ПАК ФА дальний перелет протяженностью около 7000 км с несколькими промежуточными посадками через территорию всей России из Комсомольска-на-Амуре на Дальнем Востоке страны, где на авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина (КнААЗ) ведется изготовление этих самолетов. Пилотировал Т-50-4 (бортовой №054) заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Герой России Сергей Богдан. Таким образом, теперь в программе летных испытаний ПАК ФА задействовано уже четыре летных экземпляра Т-50, а на КнААЗ завершается сборка пятого прототипа перспективного истребителя. В этом году опытные образцы самолета должны поступить на Государственные совместные испытания.

Постройка четвертого летного экземпляра ПАК ФА завершилась в Комсомольске- на-Амуре к концу осени прошлого года. 10 декабря самолет был выкачен на аэродром и совершил первую пробежку. Спустя два дня на машине состоялось еще две пробежки, включая скоростную с отрывом передней стойки. После этого было принято решение на выполнение первого полета. 12 декабря 2012 г. в 16.50 по местному времени летчик- испытатель компании «Сухой» Герой Росии Сергей Богдан впервые поднял самолет в воздух, а спустя 38 минут успешно приземлил его на ВПП заводского аэродрома Дземги. Первый полет прошел в соответствии с поставленным заданием, все бортовые системы самолета работали штатно. В ходе полета была проведена проверка устойчивости и управляемости самолета, оценка работы силовой установки и всех бортовых систем.

Т-50-4, четвертый летный экземпляр ПАК ФА, во время заводских испытаний в Комсомольске-на-Амуре, декабрь 2012 г.

В последующие несколько дней Т-50-4 еще трижды поднимался в воздух, после чего поступил на окраску. 14 января 2013 г. Сергей Богдан выполнил контрольный облет машины после окраски, подтвердивший готовность самолета к дальнему перелету в Подмосковье. Напомним, первые три прототипа ПАК ФА после нескольких испытательных полетов в Комсомольске- на-Амуре перевозились в Жуковский в разобранном виде на борту транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Т-50-4 стал первым, чье перебазирование с дальневосточного завода в Московскую область решили выполнить «своим ходом».

Маршрут перелета суммарной протяженностью около 7000 км был проложен через Читу, Канск и Челябинск. В дальний пусть новый истребитель, пилотируемый Сергеем Богданом, стартовал 15 января. Первая посадка и ночевка была выполнена в Чите (аэродром Домна). На следующий день машина перелетела в Канск, а 17 января, после промежуточной посадки в Челябинске (аэродром Шагол), около 16.15 в условиях сильного снегопада и ограниченной видимости прибыла в Жуковский. Технические характеристики ПАК ФА позволяют выполнить перелет подобной протяженности и с меньшим количеством посадок, но с учетом новизны техники и возможных неблагоприятных метеоусловий, из-за которых мог потребоваться уход на запасной аэродром (а количество их на маршруте крайне ограничено), решено было не рисковать. Надо отметить, что новый истребитель, выполнивший до перегона в Жуковский всего пять испытательных полетов в Комсомольске-на-Амуре, показал себя во время дальнего перелета с самой лучшей стороны: все бортовые системы работали безотказно, и никаких замечаний к самолету летчик не высказал.

Четвертый прототип ПАК ФА готовится к дальнему перелету в Жуковский. Комсомольск-на-Амуре, 15 января 2013 г.

Завершая длительный перелет с Дальнего Востока, Т-50-4 заходит на посадку на аэродром ЛИИ в условиях сильного снегопада, 17 января 2013 г.

Прибывший на летно-испытательную и доводочную базу компании «Сухой» в Жуковском Т-50-4 вскоре присоединится к программе летных испытаний, в которых до сих пор здесь было задействовано три опытных самолета.

Этап летных испытаний третьего летного экземпляра ПАК ФА – Т-50-3 (бортовой №053) – на ЛИиДБ компании «Сухой» в подмосковном Жуковском начался в середине июня прошлого года. Напомним, впервые в воздух третий прототип ПАК ФА Сергей Богдан поднял 22 ноября 2011 г. в Комсомольске-на-Амуре и, после трех полетов по программе заводских приемо-сдаточных испытаний и проведения окраски, накануне прошлого Нового года, 28 декабря 2011 г., машину перевезли на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» в Жуковский.