Взлёт, 2013 № 1-2

1-2/2013 (97-98) январь-февраль

НА ОБЛОЖКЕ:

Новые самолеты SSJ100 в цеху окончательной сборки КнАФ ЗАО «ГСС». Комосмольск-на-Амуре, апрель 2012 г.

Фото: ОАО «ОАК»

2012 год заканчивался на печальной ноте: 29 декабря при посадке в московском аэропорту Внуково потерпел катастрофу самолет Ту-204-100В авиакомпании «Ред Вингс». Происшествие унесло жизни пяти из восьми членов экипажа. К счастью, пассажиров на борту лайнера в этом рейсе не было.

Расследование катастрофы еще продолжается, поэтому делать однозначные окончательные выводы о причинах трагедии во Внуково пока преждевременно. Тем не менее, 24 января председатель технической комиссии МАК обнародовал результаты предварительного анализа информации средств объективного контроля и других поступивших данных. Благодаря им уже сейчас становится более-менее ясной картина произошедшего. Очевидно, что специалистам комиссии и руководству отрасли эта информация стала известна в первые же дни после катастрофы. Потому и не принималось решений о временной приостановке полетов всех самолетов данного типа, что спустя почти месяц вызвало недоумение у СКР: видимо, как это часто бывает в последнее время, там обратили внимание на публикации в СМИ, где не особо искушенные в предмете журналисты, не разобравшись в деталях информации МАК, выделили из нее лишь факты несрабатывания реверса тяги и систем торможения, представив это как отказы соответствующих систем.

«Разобраться» в СКР потребовали и с самим эксплуатантом самолета. Недостатки в его работе в ходе организованной проверки, естественно, нашлись, и их формально оказалось достаточно для приостановки Росавиацией действия сертификата эксплуатанта. В итоге, с 4 февраля «Ред Вингс» прекратила полеты. По всей вероятности – навсегда, ведь вернуться в такой бизнес после нескольких месяцев простоя и сопутствующих убытков малореально.

Что значит уход с рынка «Ред Вингс»? 15 тысячам пассажиров, уже купившим билеты на рейсы этой компании до октября 2013 г., придется возвращать их обратно. Без работы в одночасье окажется несколько десятков летных экипажей. Но главное – из активного парка российской гражданской авиации выбывает восемь Ту-204-100, в большинстве своем – совсем «свежие», выпущенные всего несколько лет назад.

Компания «Ред Вингс» являлась самым крупным коммерческим оператором самолетов данного типа и имела серьезные намерения по расширению парка новыми Ту-204СМ. Теперь этим планам, видимо, уже не суждено сбыться. Шесть Ту-204-300 сегодня пока еще летают у «Владивосток Авиа». Три имеющихся у «Трансаэро» Ту-214 особой «погоды» не делают. Остается еще десяток Ту-204/214 в различных специальных версиях у СЛО «Россия» – но это уже не коммерческий оператор.

Таким образом, лишение «Ред Вингс» сертификата эксплуатанта можно рассматривать как довольно серьезный удар по отечественной составляющей парка российской гражданской авиации и в целом по будущему программы Ту-204СМ. Доля «иномарок» в магистральном сегменте нашего коммерческого воздушного флота теперь еще больше увеличится. На пользу ли это нашей авиации, нашему авиапрому?

Не приходится сомневаться, что нарушения в работе «Ред Вингс» имели место, и их, безусловно, нужно было исправлять. Но у нас, как часто бывает, проще запретить и наказать. Но кто в итоге в данной ситуации окажется наказанным? Пассажиры, экипажи и отечественный авиапром, которому и так крайне не легко сейчас в условиях сильнейшей конкуренции со стороны западных производителей. Российских авиакомпаний, эффективно эксплуатирующих отечественную авиатехнику, немного. Теперь их станет еще на одну меньше…

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

По сложившейся традиции в начале года «Взлёт» вспоминает самое важное, что произошло в отечественной авиации в году минувшем. Рейтинг авиационных событий 2012 г. представлен в этот раз в виде «горячей десятки», вобравшей в себя только те из них, которые, по мнению экспертов «Взлёта», оказали наибольшее влияние на развитие российской авиапромышленности, боевой авиации и коммерческих воздушных перевозок.

Самой результативной программой отечественного авиастроения в части производства гражданских самолетов в 2012 г. стал серийный выпуск новых реактивных региональных авиалайнеров Sukhoi Superjet 100. И хотя производственный план на год удалось выполнить лишь наполовину, налицо серьезный прогресс: в течение 2012 г. было выпущено почти в 2,5 раза больше самолетов SSJ100, чем годом ранее (12 против пяти), при этом на их долю пришлось более половины всех построенных в России новых гражданских лайнеров. Важными событиями программы SSJ100 в 2012 г. стали постройка и поставка первых самолетов для авиакомпании «Якутия», а также для ряда заказчиков из дальнего зарубежья – мексиканской Interjet, индонезийской Sky Avition и лаосской Lao Central. Ну а начался прошлый год с выдачи создателям самолета сертификата типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA): SSJ100 стал первым российским пассажирским самолетом, сертифицированным в Европе.

В 2012 г. Министерству обороны России было передано 20 новых боевых самолетов марки «Су»: десять многофункциональных фронтовых бомбардировщиков Су-34 (в 2011 г. – шесть), восемь одноместных сверхманевренных многофункциональных истребителей поколения Су-35С (в 2011 г. – два) и первые два двухместных сверхманевренных многоцелевых истребителя Су-ЗОСМ (поставщик – корпорация «Иркут»), При этом в течение года было подписано несколько крупных новых контрактов. Беспрецедентным по объему стал заказ российского Минобороны на 92 самолета Су-34 с поставками в период 2014-2020 гг., а корпорация «Иркут» заключила в 2012 г. два контракта в общей сложности на 60 истребителей Су-ЗОСМ с поставкой до 2015 г. В итоге, общий объем заказанных за последние пять лет новых самолетов «Сухого» для российских ВВС достиг 248 машин.