Техника и вооружение 2013 02

Броневая защита танка — противопульная, выполненная из броневых катаных листов. Лобовые листы были изготовлены: верхний — из 6-мм стали с углом наклона 78°; средний — из 15 мм стали с углами наклона 40° и 35°; боковые (скуловые) — из 15-мм стали с углом наклона 35°. Бортовые листы: верхний — из 10-мм стали с углом наклона 30°; нижний — из 8-мм стали, вертикальный. Кормовые листы: верхний — из 6-мм стали с углом наклона 60°; нижний — из 6-мм стали с углом наклона 45°. Крыша и днище были изготовлены из 6-мм стали и имели углы наклона 68°, 4° и 90°.

Доработанный танк К-90 в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Башня доработанного образца танка К-90.

Корпус имел характерную форму, обеспечивавшую минимальное сопротивление при движении на плаву. В верхней части правого борта корпуса (перед башней) имелся лючок с откидной крышкой для удаления водооткачивающим насосом воды, попавшей в корпус машины при преодолении водной преграды. В нижней наклонной части правого борта находилось отверстие для слива топлива. В носовой части корпуса приваривались проушины для крепления съемного трехсекционного волноотражательного щитка. В днище корпуса располагались вырезы под ниши гребных винтов и отверстие (у правого борта) для выпуска отработавших газов двигателя.

Коническая (вытянутая в сторону маски пушки) башня сваривалась из гнутых броневых листов. Толщина лобового листа составляла 15 мм, бокового и кормового — 12 мм. Броневые листы башни имели переменные углы наклона от вертикали — 45 и 35'. В крыше башни располагался входной люк-лаз с броневой крышкой, открывавшейся вперед, в левой части которой располагалась неподвижная командирская башенка со смотровыми приборами. За командирской башенкой в крыше башни имелось отверстие под антенный ввод. В передней части крыши, справа, монтировался вентилятор башни, прикрытый броневой защитой, в ее правом борту находилось отверстие для стрельбы из личного оружия, закрывавшееся броневой пробкой. В задней стенке башни располагался люк-лаз аварийного выхода.

Движение на плаву осуществлялось с помощью двух гребных винтов с шагом 336 мм и диаметром 600 мм, которые размещались в кормовой части корпуса в нишах днища. Привод к гребным винтам осуществлялся через коробки реверса. Реверс — конический, с муфтой переключения, не имевшей нейтрального положения. Конструкция агрегатов трансмиссии обеспечивала возможность одновременной работы гусеничного и водоходного движителей.

Поворот танка на плаву осуществлялся с помощью двух раскрывющихся водоходных рулей, управление которыми производилось с помощью горизонтально расположенного рулевого колеса и тросового механизма, а также за счет вращения винтов в противоположные стороны (поворот на месте).

Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 24 В. Основными источниками электроэнергии являлись две аккумуляторные батареи 6СТЭ-140 и генератор ГСК-1500 мощностью 1,5 кВт. Танк оснащался приборами внутреннего и наружного освещения с дорожной сигнализацией. Для внешней связи служила радиостанция 10РТ-26, для внутренней — танковое переговорное устройство ТПУ-47.

После проведения первых испытаний конструкцию башни и ходовой части танка К-90 усовершенствовали. Форму входного люка башни и командирской башенки изменили. Крышка люка стала открываться назад, в связи с чем антенный ввод перенесли вперед (перед командирской башенкой слева). Установили бронировку амбразуры прицела с защитной крышкой, открываемой изнутри. В ходовой части вместо направляющих полозков установили три (применительно к одному борту) цельнометаллических односкатных поддерживающих катка диаметром 250 мм. Немного изменили конфигурацию водоходных рулей.

В результате доработанный танк К-90 имел следующие характеристики: боевая масса — 10,5 т; экипаж — 3 чел.; вооружение — пушка ЛБ-76Т с прицельной скорострельностью 7–8 выстр./мин и углами обстрела по горизонтали 380°, по вертикали — от -5° до + 30°; пулемет СГ-43 (спаренный с пушкой); 15 ручных гранат, ракетница, броневая защита — противопульная; мощность двигателя — 103 кВт (140 л.с.); дорожный просвет-400 мм; максимальная скорость: по шоссе — 42 км/ч, на плаву — 10 км/ч; боевой запас плавучести — 40 %; радиус циркуляции — поворот на месте; среднее удельное давление на грунт — 0,5 кг/см²; максимальный угол входа в воду — 30°, выхода из воды — 20°.

Распоряжением Совета Министров СССР от 10 июня 1950 г. с 5 по 29 июля 1950 г. были проведены сравнительные государственные испытания плавающих танков «Объект 740» и К-90. К сожалению, акты этих испытаний пока недоступны для изучения. В связи с этим в ряде публикаций приводятся порой противоречивая информация о результатах этих испытаний.

Непосредственный участник испытаний П.И. Токичев, ветеран ВОВ, в 1980-1990-х гг. — начальник второго участка (цеха) 542 ОЗИВ, бывший в период испытаний К-90 первым механиком-водителем, рассказывал: «…при прохождении маршей на испытательном полигоне Кубинки и К-90, и «Объект 740» имели различные поломки (в крайне сжатые сроки приходилось менять двигатель, бортовые и т. д.), но в целом К-90 даже опережал соперника. Однако при этом необходимо отметить, что очень эффективными оказались водометы «Объекта 740», дававшие ему преимущества при движении на воде. По имеющейся программе испытаний сложно было выделить лучшую машину. Наверное, по этой причине присутствовавший на испытаниях маршал танковых войск С. И. Богданов ставил множество частных задач, не предусмотренных программой…»

Примерно также описывает события и ведущий конструктор «Объекта 740» Н.Ф. Шашмурин: «Испытания носили беспрецедентно напряженный характер, поскольку обе стороны — ЧКЗ и военные — для подтверждения правильности своей концепции плавающего танка предлагали все новые и новые эксперименты»[2].

Один из дней был посвящен показательным испытаниям в присутствии С.Н. Махонина, С.И. Богданова и командования округом. Наряду с прочим испытания включали прыжок танка в воду с обрывистого берега реки (водоема) высотой 3–4 м. На заводских испытаниях водители «Объекта 740» уже не раз выполняли аналогичные задания и в тот день успешно выполнили испытание. К-90 пришлось выполнять прыжок впервые.