Авиация и Время 2013 02

Китай поставлял F-2 в Албанию и Камбоджу, FT-2 – в Албанию, Бангладеш, Вьетнам, КНДР, Египет, Пакистан, Танзанию, Судан.

1* Так в Болгарии обозначали МиГ-15 с бустерным управлением элеронами. К сожалению, болгарские источники не дают ясности: это серийные МиГ-15 или доработанные в ходе капремонта.

Разведчик и корректировщик артогня SBLim-2Art с пушками НР-23

Учебно-боевой самолет SBLim-2 с пушкой НС-23

В Китае «пятнадцатые» получили обозначение Цзянь-2

Посадка чехословацкого истребителя-бомбардировщика MiG-15SB с использованием тормозного парашюта

Стремительное нарастание темпа выпуска МиГ-15 на заводах советского авиапрома позволило быстро начать перевооружение строевых авиачастей. Вслед за лидерным 29-м ГИАП новая техника стала массово поступать в истребительные полки не только ВВС, но также авиации ПВО и ВМФ. Например, 168-й ИАП Прикарпатского ВО, который в то время базировался на волынском аэродроме Жовтневе, переучился с Як-9 на МиГ-15 в 1951 г. В следующем году перешли на новую технику 146-й и 933-й истребительные полки 8-й армии ПВО, дислоцированные в Василькове под Киевом и в Днепропетровске, которые ранее летали на Р-63 Kingcobra и Як-15/17. По прошествии еще одного года сменил свои Ла-11 на реактивные «МиГи» 57-й ИАП авиации Тихоокеанского флота, располагавшийся в Новонежино.

Нельзя сказать, что появление первых МиГ-15 летный состав воспринял с особым восторгом – слишком «сырой» была еще машина. Однако усилия промышленности по доводке истребителя, хорошее стимулирование, весьма интенсивная подготовка да и высокий престиж сделали свое дело. Как правило, года боевой учебы хватало летчикам, чтобы проникнуться симпатией к новому аппарату. У техников машина и вовсе стала популярной почти сразу, так как по технической культуре не шла ни в какое сравнение ни с первыми реактивными истребителями, ни тем более с поршневыми машинами.

Служба боевых МиГ-15 в строевых частях истребительной авиации СССР оказалась недолгой, т.к. буквально через несколько лет на вооружение начали поступать новые самолеты. Так, 168-й ИАП стал осваивать МиГ-17 уже в 1954 г., а в 146-м ГИАП переучивание на МиГ-19 и Як-25 начали в 1956 г. Куда дольше эксплуатировались «спарки», причем не только в училищах, но и боевых полках, где их использовали для различных целей, включая даже борьбу с разведывательными аэростатами.

МиГ-15 имеет весьма богатую боевую историю, которая за последние два десятилетия нашла должное отражение в литературе. Не остался в стороне и наш журнал (см. «АХ», 2,3’94, «АиВ», 6’95, 3,4’98, 1 ’99, 6’02, 1 ’03. 1,6’05, 6'09, 1 ’10, 6’ 12). Поэтому авторы решили ограничиться лишь информационной таблицей об участии самолета в войнах и конфликтах, а также привести несколько важных эпизодов.

Первая воздушная победа на МиГ-15 была одержана в районе китайского города- порта Шанхай, ПВО которого весной 1950 г. осуществляли советские летчики. Среди них – и авиаторы 29-го ГИАП, вооруженного МиГ-15. 28 апреля 1950 г. локаторщики обнаружили над морем групповую воздушную цель. Наперехват было поднято звено МиГ-15, в т.ч. пара в составе комзвена гв. м-ра Ю.Я. Келейникова и его ведомого гв. ст. л-та Володкина. В 15.21 Володкин доложил о том, что видит противника, которым оказался одиночный гоминьдановский разведчик F-5G Lightning. Сопровождавшие его F-51 Mustang при появлении «МиГов» ретировались. Келейников приказал ведомому выдвинуться и атаковать вражеский самолет.

Володкин выполнил левый боевой разворот, зашел в хвост противнику «и с дистанции 600-500 м под ракурсом 1/4-2/4 на одной высоте открыл огонь с трех точек длинной очередью. Трасса прошла по обрезу правого крыла». Келейников добил противника, выпустив три очереди из НС-23 с дистанции 550-300 м. Выходя из атаки, «летчики наблюдали уходящий самолет противника левым полупереворотом и с дымящимся правым мотором». Победу записали на счет более опытного командира звена. Хотя гоминьдановский летчик смог дотянуть до своего аэродрома на одном из островов архипелага Чжоушань и совершить там вынужденную посадку на брюхо, но в строй его самолет вернуть не удалось.

Учебная дезактивация МиГ-15бис и заправка топливом УТИ МиГ-15 из 158-го ГИАП ПВО. Аэродром Цулукидзе, 1958 г.

Будущие авиатехники отрабатывают запуск двигателя МиГ-15 от внешнего источника электропитания на базе автомобиля «Москвич-400». Учебный аэродром Ачинского ВАТУ, 1950-е гг.

Запуск двигателя «спарки» УТИ МиГ-15 от аэродромного пускового агрегата на базе автомобиля ЗиС-150. 810-й УАП Чкаловского (ныне Оренбургского) летного училища, аэродром Соль-Илецк, лето 1956 г.

В районе Шанхая в ночь на 12 мая была одержана и первая ночная победа на МиГ-15. Гв. к-н И.И. Шинкаренко из того же полка в свете прожекторов сбил гоминьдановский Liberator, затратив 25 снарядов «главного калибра» и 152 23-мм. «Виновник торжества» вспоминал о решающем попадании: «Я как дал по левому внутреннему мотору – оттуда сразу бензин горящей свечой рванул вверх! После этого «Либерейтор» завалился влево и взорвался. Я едва успел от осколков увернуться-…

Появление МиГ-15 в войсках позволило СССР и его союзникам наконец-то эффективно бороться с нарушителями воздушных границ. Один из наиболее резонансных инцидентов произошел в небе ГДР 2 марта 1953 г. В телефонограмме 2*командующего 24-й воздушной армией генерала И.Д. Подгорного говорилось: «В 16.26 по московскому времени 30 км юго-западнее Шверин двумя нашими самолетами МиГ-15бис сбит самолет-нарушитель типа «Линкольн-II» – четырехмоторный английский бомбардировщик.

Обстоятельства: в 15.46 была нарушена гос. граница в районе озера Арен (в 40 км северо-западнее Стендаль). Самолет- нарушитель шел курсом на г. Росток. Над г. Росток сделал круг и развернулся на юг на Гонстров и далее на Пархим. Таким образом, самолет-нарушитель углубился на территорию ГДР до 100 км. На перехват самолета-нарушителя было поднято две пары истребителей МиГ- 15бис с аэродрома Штандартен 263 ИАД, одна пара из которых была наведена. Летчики наших самолетов увидели самолет-нарушитель на участке Гонстров- Пархольм на высоте 6000 м и дважды подавали сигналы следовать за ними на посадку на аэродром, но нарушитель команд не выполнял и продолжал полет на запад, после чего наши лётчики: ст. лейтенант Иванов и ст. лейтенант Алексеев обстреляли нарушителя и сбили его. Лётчики наблюдали на самолёте опознавательные знаки ВВС Англии № 53, а также башни с пулеметами.