Мир Авиации 2006 01

11 и 13 декабря 1942 г. Гареев выполнил три своих первых боевых вылета «…на штурм, и бомб, переднего края противника в районе Сталинграда». 25 декабря 505-й ШАП перелетел на аэродром Верхняя Ахтуба, откуда полк продолжал работать по окруженной немецко-румынской группировке. До конца года М. Гареев выполнил еще три боевых вылета, в т.ч. 26 числа в составе группы бомбил танки Манштейна: «штурм, и бомб, м/мех. частей в районе Бирюковская», а 28 и 29 числа – в составе группы четыре вылета «на бомбежку и штурмовку аэродрома п-ка Питомник- (там садились снабжавшие Паулюса Ju-52). 30 декабря был совершен еще один вылет «на бомб, и штурмовку балки Песчаная». Всего сержант Гареев налетал в небе Сталинграда 10 час. 45 мин., а его летная книжка пополнилась записью: «Итоги 1942 г. Имеет боевых вылетов на самолете Ил-2 – 9 (девять боевых вылетов). Адъют. 2 аэ. 505 ШАП ст. л-т Капустин».

1* Кстати, по меркам Великой Отечественной войны это довольно солидный налет для курсанта.

2* Здесь и далее стиль и орфография документов сохранены.

Курсант ЭВАШП М. Гареев. Зима 1940/41 гг.

31 января 1943 г. 505-й ШАП перелетел на аэродром Котельниково, а 2 февраля остатки немецких подразделений в Сталинграде сдались. Битва на Волге завершилась.

Вскоре в Котельниково собрались все полки 226-й ШАД. Хотя командование отчиталось за период Сталинградской битвы о 1458 боевых вылетах, в которых было уничтожено 211 самолетов (198 на земле), 633 танка, 2569 автомашин и свыше 6000 солдат противника, собственные потери были значительны. Ремонтники 226-й дивизии за период Сталинградской битвы эвакуировали с переднего края 62 поврежденных Ил-2 (29 из них восстановили), а для пополнения частей дивизии из Куйбышева (завод № 18) летчики перегнали 80 новых Ил-2. 3*

По итогам битвы на Волге приказом наркома обороны СССР от 18.03.1943 г. 226-я ШАД была переименована в 1-ю гвардейскую ШАД. Полки дивизии стали, соответственно, 74-м гв. ШАП (504-й ШАП), 75-м гв. ШАП (505-й ШАП) и 76-м гв. ШАП (225-й ШАП). Гвардейские знамена полкам были вручены 24 апреля на аэродроме Котельниково. Командование 1-й гв. ШАД принял полковник Б.К. Токарев. Кроме того, в дивизию включили четвертый полк – 655-й ШАП.

Полки были пополнены. По воспоминаниям М. Гареева, стандартная численность 76-го гв. ШАП и других полков дивизии в течение всей войны составляла 25-30 машин. В полку было три эскадрильи по 6-8 самолетов, звено управления – 3 самолета, 1-2 спарки УИл-2 и 1-2 связных У-2. Правда, М. Гареев вспоминал, что количество исправных самолетов в полку (которые можно было одновременно поднять в воздух) редко превышало 15-20 машин.

В марте 1943-го пилоты 76 гв. ШАП на транспортном Ли-2 отбыли в Куйбышев на авиазавод № 18, откуда М. Гареев, в числе прочих летчиков с 6 по 28марта перегнал по маршруту Куйбышев – Энгельс – Солодовка – Котельниково («чистое» время перелета – 6 час. 50 мин.) новый двухместный Ил-2. Одноместные же Ил-2 оставались в 76-м гв. ШАП до поздней осени 1943 г., причем им пришлось однажды сыграть роль ночных истребителей 4*.

На новом самолете предусматривалось наличие второго члена экипажа — стрелка. Им для М. Гареева стал сержант А.И. Кирьянов, который стал его «ангелом-хранителем» вплоть до конца войны. Для штурмовиков это случай исключительный: по официальной статистике на одного убитого пилота приходилось 7 стрелков. Данные, которые приводил М. Гареев, не сильно разнятся с этой цифрой – в 76-м гв. ШАП практически у всех летчиков стрелки менялись за войну несколько раз. Ничем не защищенные (особенно с бортов и снизу) стрелки несли потери не только от истребителей, которые первым делом старались убить стрелка, но и от зенитного огня. Поэтому в 76-м гв. ШАП многие из них пытались повысить свою защиту за счет всякого рода «импровизаций» – пробовали летать в стальных касках, клали на пол кабины самодельные бронеплиты. Однако это мало помогало, особенно после появления FW-190.

До мая 1943 г. М. Гареев выполнял учебные полеты, осваивая двухместную машину и одновременно совершал боевые вылеты в составе 3-й АЭ 76-го гв. ШАП. К этому времени ему присвоили звание лейтенанта.

До середины июня экипаж Гареева выполнил более 10 боевых вылетов, главным образом, против воинских эшелонов противника в его ближнем тылу. Например, 11 мая в летной книжке записан «полет для бомбометания и штурмовки воинских эшелонов на ст. Успенская, с последующим фотографированием» (продолжительность вылета 55 мин). И июня – еще один налет на ту же станцию (1 час 10 мин.) в составе группы. Боевые вылеты чередовались с перегонкой новой техники из Куйбышева. С 8 по 10 июля М. Гареев перегнал в 76-й гв. ШАП по маршруту Куйбышев – Разбойщина – Энгельс – Ленинск – Зимовники («чистое» время перелета – 4 часа 30 мин.) еще один новый Ил-2. Проводились в этот период и учебные полеты.

Настоящая боевая работа полков 1-й гв. ШАД началась 17 июля 1943 г., когда войска Южного фронта начали наступление с целью прорыва оборонительной линии противника на реке Миус (т.н. «Миус-фронт»), Командующий 8-й ВА Т.Т. Хрюкни поставил 1-й гв. ШАД задачу: всеми четырьмя полками (включая 655-й ШАП. не имевший опыта боевой работы на Ил-2) включиться в активные боевые действия в интересах наземных войск для содействия в прорыве немецкой обороны. В первый же день наступления «Илы» дивизии выполнили 193 вылета по переднему краю противника. 76-й гв. ШАП во время боев на «Миусфронте» базировался на аэродромах Зимовники и, позже. Должанская.

3* То есть, 226-я ШАД потеряла не менее 100 машин. К тому же, заявленные цифры немецких потерь нуждаются в серьезной корректировке в сторону уменьшения.

4* Редкий случай нетрадиционного использования Ил-2, совершенно не приспособленного к ночным полетам. В конце лета 1943 г. полку, базировавшемуся около ст. Должанская, стала досаждать тройка Не 111, регулярно прилетавших в 9 вечера и беспрепятственно бомбивших аэродром и станцию. Пунктуальность немцев их и подвела. В конце концов, наиболее опытные летчики капитаны Ф. Безуглов и Ф. Тюленев в глубоких сумерках взлетели на одноместных Ил-2 и, заранее набрав заведомо большую высоту, стали барражировать на вероятном маршруте следования «бомберов». Безуглову удалось-таки их обнаружить, догнать на снижении и, вклинившись в строй, «завалить» ведущего. Чудом сели при свете костров. На «Иле» Безуглова насчитали до сотни пробоин. Ночные визиты Не-111 прекратились, но «Ил» Безуглова (это была «девятка», на которой М. Гареев начал воевать в Сталинграде) пришлось списать.

Слева направо: мл. л-т А. Ахметов, л-т Г. Надточиев, неизвестный (м-р, стажер из Военно-воздушной академии), ГСС а. л-т Л. Павлов, а. л-т М. Гареев. Таврия (скорее всего – аэродром Должанская), осень 1943 г.