Вертолет, 2003 № 03

Падение винтокрыла наблюдали сотни человек, находившихся в районе подмосковных станций Ухтомская, Косино, а также города Люберцы. Машинисты остановили электрички и открыли двери, что спасло многие жизни, так как некоторые части винтокрыла упали на железнодорожное полотно и порвали электропроводку.

Комиссия установила, что катастрофу вызвал резкий разворот винтокрыла по курсу, но однозначно не установила причину такого разворота. Длительное изучение и моделирование ситуации убедило меня, что катастрофа началась с резкого ухода одного из тянущих винтов на малый шаг. Этому способствовало отсутствие замедлителей ухода шага тянущих винтов на малый шаг, что являлось крупным недостатком системы управления.

Причиной отрыва мотогондолы, по-видимому, явился дисбаланс на несущем винте из-за повреждения одной из лопастей створкой фонаря, сброшенной для подготовки к покиданию машины. Комиссия так и не установила причину катастрофы. Этому способствовало и то, что контрольно-записывающей аппаратурой фиксировались не все параметры, которые могли бы что-то прояснить. Причины катастроф не были принципиально связаны с идеей винтокрыла. Они явились следствием, упущений при проектировании, изготовлении и эксплуатации отдельных систем.

Винтокрыл Ка-22 в полете

В 1970 году была опубликована работа М.Л. Миля «Боковая балансировка, управляемость и устойчивость. Двухвинтовые вертолеты поперечной схемы», в которой он попытался объяснить обе катастрофы Ка-22 его недостатками принципиального характера. По его мнению, при поперечном управлении у одного несущего винта общий шаг увеличивается, а у другого уменьшается. Несущий винт с большим, шагом попадает в срыв, у него увеличивается потребный крутящий, а следовательно, и реактивный момент, вследствие чего возникает неуправляемый момент, разворачивающий винтокрыл в путевом отношении. Эта позиция явно ошибочна, так как при первой катастрофе винтокрыл заходил на посадку по-самолетному, скорость была мала и запасы по срыву велики. Во втором, же случае катастрофа произошла, когда он находился на самолетном режиме полета, то есть несущие винты имели малый общий шаг, близкий к авторотационному, а управление в поперечном отношении осуществлялось с помощью элеронов, а не несущих винтов.

…Идея создания летательного аппарата с поперечным расположением винтов не оставляла конструкторов. Несмотря на трагически сложившуюся судьбу «первопроходца» Ка-22, в ОКБ М.Л. Миля ее постарались воплотить в сверхтяжелом вертолете В-12. Но и эта машина в серию не пошла, правда, по другим, причинам, чем камовский винтокрыл.

Наши западные коллеги в США продолжали работы по созданию винтокрылов (конвертопланов), хотя их также преследовали неудачи. Вернутся ли в будущем конструкторы к идее создания летательного аппарата типа Ка-22, сказать трудно, но опыт, полученный при его проектировании и создании, безусловно, пригодится еще не одному поколению конструкторов винтокрылой техники.

Иван Григорьев, ЛИИ им. Громова

Заседание совета проводит заместитель главного конструктора, председатель совета В.А. Касьяников

Вертолетостроительная фирма КАМОВ располагается на историческом месте – на территории Ухтомского аэродрома, где с 1930 года совершали полеты автожиры – первые винтокрылые аппараты нашей страны. 14 августа 1932 года на первом экспериментальном вертолете ЦАГИ 1-ЭА здесь был установлен мировой рекорд: вертолет поднялся на высоту 605 м.

В 1940 году на этом аэродроме организованы первые ОКБ и завод винтокрылых аппаратов под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова. Здесь, в Ухтомке, завод и ОКБ просуществовали до 1943 года.

…В музее, открытом Н.И. Камовым 18 августа 1972 года, развернуты экспозиции, посвященные зарождению, становлению и развитию винтокрылой авиации в нашей стране, истории ныне всемирно известной вертолетостроительной фирмы КАМОВ. Музей ОКБ Камова имеет статус Народного.

В музее представлены материалы (в том числе уникальные), рассказывающие о жизни и творчестве выдающегося конструктора вертолетов Николая Ильича Камова. Воссоздан фрагмент рабочего кабинета конструктора. Важное место в экспозиции занимают документы и фотографии, в которых отражены этапы становления конструкторского бюро, запечатлены соратники и сподвижники конструктора, люди, которые успешно продолжили начатое им дело. Фотографии, схемы соседствуют в музее с моделями вертолетов, натурными образцами трансмиссий и несущих систем. Следуя от одного стенда к другому, можно проследить эволюцию творческой мысли создателей винтокрылых машин, путь, который прошла фирма за ББ лет своего существования.

В центральном зале музея

..Автожир А-7, спроектированный Камовым и построенный в 1929 году, стал первым винтокрылым летательным, аппаратом, с которого началась творческая биография конструктора. В 1948 году на авиационном параде был продемонстрирован уже вертолет соосной схемы Ка-8.

Сверхлегкий Ка-58 «Оса» в зале музея

Лопасти несущих винтов из ПКМ вертолетов марки «Ка» в одном из залов музея

Компактность аппарата, его маневренность получили высокую оценку у военных моряков. Это обстоятельство предопределило образование нового ОКБ во главе с Николаем. Ильичом Камовым (предыдущее было расформировано в 1943 году) и его дальнейшую судьбу. ОКБ становится основным разработчиком вертолетов для флота. При создании корабельных вертолетов специалистам пришлось столкнуться с массой вопросов, многие из которых они должны были решать впервые.

Другим, важнейшим направлением, работ ОКБ Камова стала разработка концепции винтокрылого армейского штурмовика и ее реализация в вертолетах Ka-50 «Черная акула» и Ка-52 «Аллигатор». Большое внимание в ОКБ уделялось и уделяется также гражданской тематике.

Соосная схема вертолета и его насыщенность вооружением, и бортовым оборудованием, обеспечивающим круглосуточно сть и всепогодность применения, представляют визитную карточку винтокрылых аппаратов марки «Ка».