Вертолет, 2003 № 03

Быть на Волге и не увидеть ее – такой же нонсенс, как наблюдать винтокрылую технику только в макетах. Поэтому организаторы предусмотрели экскурсию на теплоходе, тем самым, предоставив возможность участникам конференции пообщаться в неофициальной обстановке, получить у заводских специалистов ответы на вопросы, которые остались «за кадром».

Прошедшая в Казани конференция эксплуатантов показала, что интерес к вертолетной технике, выпускаемой на КВЗ, есть, более того – он из года в год растет.

Любовь ГЛЕБОВА

АВИАСАЛОН

Авиационный салон в Ле Бурже проводится с 1909 года и по праву считается самым авторитетным и престижным в мире. Число его участников постоянно росло на протяжении последних лет, росло количество заключенных сделок, определялись лидеры за господство на рынке. Однако салон этого года, проходивший с 15 по 22 июня, оказался на редкость спокойным и, по дружным оценкам прессы, даже скучным. Некоторого спада ожидали, и даже территории салона были заранее сокращены. Однако количество участников оказалось меньше даже по сравнению с 1995 годом, который явно уступал годам-рекордсменам. Были представлены 38 стран (в 2001 году это была 41 страна). Количество компаний – участниц авиасалона едва дотянуло до 1700, а число выставочных образцов не превысило и двух сотен.

А-119 Koala

Одна из причин ясна. Это кризис в авиастроительной отрасли, спровоцированный событиями 11 сентября 2001 года. И хотя в печати уже появляются вполне оптимистические прогнозы относительно стабилизации положения, парижского салона новые ветры еще не коснулись.

Свою роль в этом сыграло то, что американские компании – фавориты всех предыдущих выставок на этот раз фактически проигнорировали мероприятие из- за давления со стороны администрации США в связи с позицией Франции относительно войны в Ираке. Было заявлено, что боевым американским парням негоже развлекаться на каких-то увеселительных показах, тем более там, где их не понимают и не принимают с должным уважением. Поэтому военные самолеты США в Ле Бурже не прилетели. Гражданским. же компаниям было предписано «не высовываться». И хотя американские стенды на салоне были, количество экспонатов на них оказалось практически вдвое меньшим, чем. на прошлом салоне. Количество выставляемых самолетов тоже уменьшилось – их было всего 19 вместо 27. В качестве компенсации американцы пообещали устроить у себя салон «намного лучше европейского».

Бойкот американцев – своеобразная новинка салона. А вот муссирование ситуации, связанной с попытками швейцарской торговой компании «Нога» наложить арест на российское имущество во Франции, уже изрядно прискучило. 4 июня 2003 года ожидалось окончательное решение французского суда по иску РСК «МиГ» с требованием компенсировать причиненный ей моральный ущерб, который был определен в сумму 1 млн. евро. Однако суд отложил оглашение решения на один месяц. Вот и не вылетели российские военные самолеты авиастроительных концернов «Сухой» и «МиГ» в очередной раз на очередной салон, а привезенные макеты – они и есть макеты.

Вместе с тем, по мнению многих обозревателей, слухи об опасности ареста нашей техники явно преувеличены. Принципиальное решение о незаконности швейцарских претензий уже было вынесено французским, судом. Так что причина «неявки» наших самолетов на салон, видимо, совсем в другом – дорогое это удовольствие. Тем более что есть возможность отличиться на своем, отечественном салоне МАКС-2003.

Тесно становится европейским салонам на двухгодичном пространстве. Видимо, не случайно все чаще звучит мнение, что сама идея проведения авиационных выставок постепенно вырождается. Бизнес развивается и без них, а устраивать дорогостоящие шоу столь часто нет никакой необходимости, «достаточно оставить один салон и проводить его раз в четыре года, как олимпийские игры», – заявил, в частности, президент корпорации Boing.

Особых новинок на салоне не было. Демонстрировалась, в основном, техника, давно знакомая по прежним выставкам. Определенной изюминкой стала презентация российского регионального самолета – совместной разработки фирм. «Гражданские самолеты Сухого», АК им. С. Ильюшина, ОАО «Яковлев» и компании Boing. Поскольку ниша подобных машин еще не заполнена. этому детищу предсказывают весьма благоприятное будущее.

ЕС-135

ЕС-155

А-109

Как всегда, живой интерес вызвали на салоне беспилотные летательные аппараты. В последнее время их популярность растет и среди военных, и среди гражданских организаций. Это естественно, ведь беспилотники позволяют экономить огромные деньги и выполнять задачи, которые недоступны или сложны для пилотируемых машин. Растет количество предлагаемых проектов, концепций и моделей беспилотных самолетов и вертолетов.

В демонстрационных полетах участвовало 52 летательных аппарата из 200, представленных на выставке (в 2001 году было представлено 226 машин). Правда, эти полеты в отсутствие военной техники из США и России не обладали ни особой зрелищностью, ни особым разнообразием и сложностью выполняемых фигур пилотажа. Однако ниша была все же заполнена полетами самолетов и вертолетов из Европы, Индии и Китая.

Поклонники авиации ждали показательных полетов «дронов» – беспилотных самолетов, но разрешения на их демонстрационные полеты при большом скоплении народа администрация салона не дала.

Не обошлось и без инцидентов. 18 июня организаторы салона вынуждены были принять решение о прекращении демонстрационных полетов из-за того, что легкий немецкий одномоторный самолет с впечатляющим. для русского слуха названием. Grob, завершив показательные выступления, потерпел аварию при посадке. К счастью, обошлось без жертв.

Любой авиасалон – это прежде всего деловое мероприятие, на котором налаживаются контакты, формируется долгосрочное сотрудничество, заключаются контракты на производство и продажу представленной техники. В этом, плане в Ле Бурже все было как обычно. Хотя в этом, году твердые контракты были заключены на сумму не более 20 млрд. евро, в то время как на салоне 2001 года их сумма составила 47 млрд. евро, а всего заказов и опционов было подписано на сумму 64 млрд. евро.