Вертолет, 2003 № 03

Не стало неожиданностью и противостояние двух гигантов и их авиатранспортных концепций – Airbus и Boeing. Оно даже обострилось, став своеобразной интригой салона. При этом США явно упустили свой шанс закрепиться на европейском, рынке. Когда на салоне находится делегация, уровень которой «не выше полковника», говорить о возможности проведения перспективных, нацеленных на высокий конечный результат переговоров не приходится. В результате Airbus безусловно превзошел Boeing по количеству подписанных контрактов. Определенны/ знаком победы стал заказ одной из крупнейших мировых авиакомпаний Emirates Airlines на крупную партию аэробусов.

В отсутствие американцев сложившаяся в последние годы тенденция к их вытеснению с рынков Европы реализовалась достаточно наглядно. Политика в данном, случае явно навредила экономике и в значительной степени усугубила и без того напряженные отношения между континентами, обвиняющими друг друга в обособленности и закрытости национальных рынков друг для друга. Показательно в этом отношении заявление министра обороны Франции Мишеля Альо-Мари о начале исследований с целью выяснить «возможные риски», которые представляют американские инвестиции в европейские предприятия, связанные с ВПК. В этом, же ключе высказывались и другие лидеры европейской аэрокосмической отрасли.

Россию представляли в Ле Бурже 45 предприятий оборонно-промышленного комплекса, объединенных под эгидой «Рособоронэкспорта». Для сравнения: в 2001 году их было 90. Они привезли около 300 экспонатов в виде макетов и планшетов. Возглавил российскую делегацию вице-премьер Борис Алешин. Кстати, впервые в составе официальной делегации были представители Министерства юстиции. Наконец-то и Россия стала уделять внимание вопросам, защиты интеллектуальной собственности. Хочется верить, что в этом вопросе у руководства МВЗ им. М.Л. Миля, постоянно стремящегося привлечь к этой проблеме внимание общественности, появятся союзники.

Макет кабины вертолета Ми-35

Макет кабины вертолета Ми-172

Значительное место в российской экспозиции заняли различные варианты вертолетов марок «Ка» и «Ми»: боевой вертолет Ка-50, корабельный транспортно-боевой вертолет Ка-29, вертолет радиолокационного дозора Ка-31, десантно-транспортный вертолет Ми-17-1В, транспортно-боевые вертолеты Ми-35. Ми-35М, Ми-35П, многоцелевой вертолет Ка-60. Однако модельный ряд производимых в России вертолетов был дополнен лишь двумя натурными образцами – кабиной модернизированного транспортно-боевого вертолета Ми-35, которую показал ОАО «Роствертол», и кабиной Mи-17V-5, представленной Казанским, вертолетным заводом, совместно с компанией Bae System, одним из мировых лидеров в области производства авионики. Вообще же среди российских участников только ОКБ им. Яковлева демонстрировало натурные образцы самолетов – учебно-тренировочного Як-130 и спортивного Як-52.

Интерес вызвали перспективные авиационные оптико-электронные системы, представленные Уральским, оптико-механическим заводом. Наряду с другими разработками предприятия, в его экспозиции выделялись действующие образцы гиростабилизированной оптико-электронной платформы ГОЭС-520 и ГОЭС-342, позволяющей пилотам вертолетов проводить круглосуточный поиск и обнаружение объектов, а также лазерный дальномер, применяющийся для измерения дальности до наземных целей.

Одним, из итогов Ле Бурже стала тенденция, вызванная мировым кризисом в области гражданского авиастроения, который заставил многих ведущих производителей пересмотреть рыночные приоритеты. Салон показал, что и американские, и европейские производители авиатехники делают «крен» в сторону увеличения объемов военного производства, так что в скором времени в этом секторе стоит ждать существенного роста.

Однако важнейшим итогом парижского салона стала демонстрация упрочившейся тенденции к международной кооперации. Представители европейской аэрокосмической отрасли осознают потребность в налаживании взаимовыгодных контактов на континенте и предпринимают реальные шаги в этом направлении. Сотрудничество между европейскими производителям.и авиатехники давно и хорошо себя зарекомендовало. А вот нам еще только предстоит войти в эту систему взаимоотношений. Причем в последнее время это вхождение уже не представляется чем-то невозможным, тем более что Европа явно начинает видеть в России надежного и выгодного партнера. Да и безопасность европейского континента – наше общее дело.

Жак Ширак, осматривая павильон фирмы Сухого, прямо заявил: «Сотрудничество России с Францией и Евросоюзом в области аэронавтики – наш главный приоритет», – и призвал к укреплению «авиастроительной оси Объединенная Европа – Российская Федерация». Реальными шагами в этом направлении стали договоренности о конкретных формах сотрудничества.

В частности, российские и французские специалисты решили объединить свои усилия по модернизации авионики и вооружения вертолетов типа Ми-24 (в экспортном варианте Ми-35). Опыт российского вертолетостроения будет соединен в этом проекте с новейшими разработками французской компании Sajem, сотрудничающей в области военной авионики с более чем 20 странами. Такой шаг имеет большое значение, поскольку позволит пресечь несанкционированные попытки модернизации наших винтокрылых машин. Разработчики проекта гарантируют надежность эксплуатации вертолета при внесении изменений в его системы. Это позволит внедрить авионику последнего поколения и обеспечить ее совместимость с радиоэлектронными системами западноевропейских стран. Экономический эффект от этого будет, несомненно, большим. Успех гарантирован тем, что государственные структуры России и Франции заявили о своей готовности оказать политическую и военно-техническую поддержку проекту. Оптимистично и образно высказался директор одного из департаментов французской фирмы: «Мы русскому вертолету даем французские глаза и верим, что создаем, команду «Победитель».

ЕС-615

NH-90

А-129 Mangusta

Кроме этого, генеральный директор Ростовского вертолетного производственного комплекса «Роствертол» Борис Слюсарь заявил на салоне, что на базе Ми-26 совместно с французскими фирмами планируется разработать новый тяжелый вертолет и уже идет работа над комплексной программой по реализации этого проекта. Он сообщил также, что Ми-26 в течение двух месяцев проведет во Франции серию демонстрационных полетов.