Авиация и космонавтика 2013 01

Ми-17 турецкой жандармерии

Турецкие Ми-17 вместе с вертолетами S-71 "Блэк хок"

Не осталась равнодушной к Ми-17 и Турция. Еще в 1993 году Главное командование войск жандармерии МВД Турции подписало контракт на закупку 19 вертолетов Ми-17-1 В производства Казанского вертолетного завода. Поставка была осуществлена компанией «Росвооружение» лишь два года спустя: все это время утрясалась схема финансирования и приемки вертолетов, причем 15 из них были выполнены в десантнотранспортном варианте, два – в транспортном, а два – в варианте летающего госпиталя. Жандармерия заплатила за каждую машину 3,4 миллиона долл. при двухлетней гарантии.

Модернизированные турецкой электронной фирмой «Аселсан» вертолеты получили обозначение Ми-17-1ВА (А – Аселсан). Модернизация была проведена без согласования с разработчиком, на что изначально указывало «Росвооружение». У турок быстро возникли проблемы с запасными частями к Ми-17 и с качественным ремонтом техники.

В 2002 г. Анкара заключила договор с ОАО КНПП «Вертолеты Ми», которое предложило Турции провести ремонт 19 вертолетов. По мнению же «Рособоронэкспорта», «Вертолеты Ми» не имели права участвовать в турецком тендере, поскольку это являлось нарушением федерального закона о военно-техническом сотрудничестве, ибо правом самостоятельной внешнеэкономической деятельности в области ВТС могут обладать только те предприятия, более 50% акций которых принадлежит государству. Казанское НПП «Вертолеты Ми» до 1992 года было филиалом Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля (МВЗ), затем было приватизировано. Учредители ОАО ~ физические лица, основная часть которых работает на предприятии. Лишь около 21 % акций ОАО принадлежало государству. Первую группу Ми-17 доставили в Россию в 2004 г., но из-за проблем с финансированием работу не выполнили. Турция пыталась вернуть четыре вертолета, подав в суд на «Вертолеты Ми» и его субподрядчиков.

В 2007 г. один турецкий Ми-17 разбился При выполнении вынужденной посадки на авторотации машина опрокинулась на бок и загорелась. Пострадали 14 человек. После этой катастрофы все полеты турецких Ми-17 приостановили.

В 2009 г. состоялись переговоры с российской компанией «Оборонпром» на предмет возвращения четырех Ми-17 и ремонта еще 14 вертолетов. «Оборонпром» обещал вернуть четыре турецкие машины, которые к этому времени были на хранении авиаремонтного завода «СПАРК» в Санкт- Петербурге.

Скандал с ремонтом вертолетов крайне негативно отразился на российско-турецком военном сотрудничестве – шансов на победу в тендере на боевой вертолет для вооруженных сил Турции у российского Ми-28НЭ почти не осталось. Возможная закупка боевых вертолетов стала козырной картой Турции на переговорах по поводу сопровождения эксплуатации Ми-17. Необходимо отметить, что победителем тендера признали российский Ка-50-2 «Эрдоган» (с израильским БРЭО), но затем по политическим причинам результаты конкурса аннулировали.

Соглашение с «Оборонпромом» удалось подписать 6 мая 2010 г. («Оборонпром» – главный подрядчик, НАРЗ (Новосибирский авиаремонтный завод) и СПАРК (St. Petersburg Aircraft Repair Company ) – субподрядчики). Девять вертолетов уже отремонтированы, ремонт еще девяти должен был завершиться в минувшем году.

Подробная информация по ремонту и модернизации вертолетов не разглашается, так как Турция традиционно большое внимание уделяет вопросам секретности. Опубликованы лишь фотографии прошедших ремонт двух турецких вертолетов (модернизированные машины получили обозначение Ми-17-1 В). Обе машины окрашены в пустынный камуфляж, на вертолетах установлены ЭВУ и станции постановки активных тепловых помех. Возможно, изменен интерьер кабины с целью использования вертолетов для эвакуации раненых.

По неофициальной информации, , турецкие Ми-17 использовались для нанесения бомбовых ударов по курдским повстанцам, а также применялись в составе ограниченного контингента турецких войск в Афганистане.

Последние годы российские вертолеты стали частыми «гостями» в Турции: Ми-8МТ/АМТ и Ка-32 принимали участие в гуманитарных операциях на территории Турции, в тушении лесных пожаров. Ожидается, что Турция в ближнесрочной перспективе примет решение о закупке очередной партии вертолетов Ми-17.

Андрей Зинчук

Осенью в России практически во всех военных округах традиционно проводятся военные учения. Тем самым подводится итог летнему периоду обучения. И если учениям «Кавказ» на юге страны прессой в минувшем году уделялось первостепенное значение (во многом из-за присутствия на них первых лиц государства), то военная активность на Севере освещалась гораздо скромнее. А ведь в это время здесь происходили значительные события. Авиационная группировка на Севере была значительно усилена прибывшими из Прибылово вертолетами Ми-8МТВ-5 и Ми- 24П, а также бомбардировщиками Су-24М из Воронежа. Бомбардировщикам нашлось место на аэродроме Мончегорск, а вертолёты перелетели на аэродром Североморск-3. Для осуществления контроля воздушной обстановки в районе учений на аэродром Оленегорск была переброшена пара самолетов А-50. Несколько ранее на аэродром Рогачево была, впервые после многолетнего перерыва, переброшена группировка истребителей Су-27 с аэродрома Бесовец, которая осуществляла задачи противовоздушной обороны района учений.

Все собранные силы приняли участие в межвидовом командно-штабном учении войск Западного военного округа, которое началось 21 сентября. К учению были привлечены силы Северного флота, Первого командования ВВС и ПВО и общевойскового соединения ЗВО, дислоцирующегося в Заполярье.