Авиация и Время 2013 01

1* Дудаев Джохар Мусаевич. 1944-1996 гг. Генерал-майор. Единственный за всю историю Советской Армии генерал-чеченец. Выпускник ВВА им. Ю. Гагарина. Награжден орденом Красного Знамени. По службе всегда характеризовался исключительно положительно. Последняя должность в ВВС СССР – командир 226-й Тарнопольской ТБАД.

2* Опубликованы и другие данные Например. 260 самолетов (111 L-39C и 149 L-29) или 246 (152 L-39C и 94 L-29).

Чеченский боец позирует на стабилизаторе поврежденного L-39C. На киле самолета – зеленая звезда и белый круг с волком

Дудаевские гвардейцы не позволили россиянам увести самолеты Армавирского ВВАУЛ с аэродрома Ханкала

Интересно и то. что для большинства родов войск и даже отдельных подразделений в Чечне разработали униформу, знаки различия, нарукавные нашивки. Но при этом даже специалисты по вопросам геральдики и униформисты никогда не видели «вживую» хотя бы проектных изображений подобных разработок для ВВС ЧРИ. По-видимому, единственным реальным атрибутом ВВС ЧРИ стал введенный в 1992 г. (по др. данным – в 1993 г.) опознавательный знак в виде белого гербового волка с черными деталями, вписанного в сине-зеленый круг с желтыми окантовкой и орнаментом, а также зеленая пятиконечная звезда. Именно такие звезды видны на немногочисленных цветных фото летавших L-39C ВВС ЧРИ. Мог использоваться и просто круг (как это было, например, на Ми-8Т) или волка могли нарисовать поверх зеленой звезды. «Зеленые волчьи звезды» присутствовали, минимум, на нескольких L-39C и L-29. В ряде источников указано, что волк в круге мог наноситься и поверх прежней, красной звезды ВВС СССР. Так ли это, до конца непонятно, поскольку на известных черно-белых фото цвет звезды не идентифицируется.

На дудаевской авиатехнике присутствовали и вовсе «неуставные», эмблемы. Например, как минимум, два Ми-8Т несли опознавательные знаки в виде белого(!) круга с вписанным в него зеленым (!) волком и орнаментом. Видимо, в каждом конкретном случае все зависело от наличия краски и художественных талантов того, кто занимался этой «живописью». Причем 90% авиатехники, доставшейся дудаевцам, никак не перекрашивались и сохранили опознавательные знаки ВВС СССР вплоть до своего уничтожения.

С керосином ВВС ЧРИ проблем, по идее, не должны были испытывать, поскольку это нефтедобывающий и нефтеперерабатывающий регион. Но в те времена тамошние запасы ГСМ активно разворовывались всеми, кому не лень, тем более, что топливо куда выгоднее было реализовывать за пределами Ичкерии, нежели оставлять для внутреннего пользования.

«Неуставные» опознавательные знаки на Ми-8: зеленый волк и флаг Ичкерии (зеленое полотнище, внизу которого две белые полосы, а между ними – красная)

Авиация «чеченской оппозиции» обстреливает Грозный. Ноябрь 1994 г.

Ситуация с авиационным боезапасом была и вовсе удручающей. Учебно-тренировочная направленность доставшейся ВВС ЧРИ авиатехники сказалась здесь в полном объеме. Так, блоков НАР УБ-16 и ракет к ним на складах почти не осталось, а изрядная часть авиабомб была практической, предназначенной для учебных целей. Таким образом, реально ВВС ЧРИ располагали, в основном, устаревшими авиабомбами, преимущественно, калибров 50-100 кг. Ситуация с боеприпасами была столь критической, что все 4 летчика-инструктора ВВС ЧРИ при встрече с Дудаевым, по некоторым данным, дали лично ему подписку следующего содержания: «Из-за отсутствия ракет, бомб и снарядов в случае необходимости поражение наземных и воздушных целей обязуюсь производить тараном». Не исключено, что корни плана «Лассо» проистекают как раз из просочившегося в СМИ содержания этого документа, хотя подлинника никто из ссылавшихся на него журналистов и историков, похоже, не видел.

Конечно, в то время чеченцы могли купить или даже украсть для своих ВВС на территории СНГ или Восточной Европы хоть эшелон авиационных запчастей и боеприпасов, но почему-то этого так и не сделали. Дудаев предпочитал приобретать более полезное в тот момент стрелковое и противотанковое оружие, средства связи и т.п. Можно констатировать, что расчеты «генерала Джо» оправдались. В самой ЧРИ удалось создать боеспособную наземную армию, а террористические группы, широко пользуясь всеобщей коррумпированностью и безобразным состоянием системы безопасности в тогдашней России, достаточно легко проникали в глубь территории РФ (вплоть до Москвы) и действовали там весьма эффективно.

Чтобы ставить летчикам реальные боевые задачи, надо было их соответствующим образом готовить. При этом ВВС ЧРИ не располагали ни подготовленными полигонами, ни специалистами с опытом бомбо-штурмовых ударов. Достаточно сказать, что никто из уцелевших до сего момента очевидцев событий не могут вспомнить, чтобы кто-то из ичкерийских летчиков хоть раз слетал на учебное бомбометание или стрельбу НАРами. И это при том, что воспоминаний об учебных полетах ВВС ЧРИ в «мировой паутине» предостаточно.

Так что пресловутый план «Лассо», скорее всего, был обычной дудаевской пропагандистской «уткой», подхваченной и непомерно раздутой российскими и западными СМИ, военными и политиками. Сам Дудаев регулярно подпитывал эту шумиху своими многочисленными интервью, в которых периодически публично обещал разбомбить Владикавказ, Ставрополь, Ростов, Краснодар и другие города юга РФ, неизменно вызывая тем самым истерики в Кремле.

Для тех же пропагандистских целей служили и регулярные демонстрации «воздушной мощи» Ичкерии. Так, наибольшее количество (6-8 машин) L-39C было поднято в воздух, вероятно, 6 сентября 1994 г. во время очередного военного парада по случаю Дня Независимости Ичкерии, проходившего в Грозном. Есть расхожая информация о том, что во время аналогичного массового мероприятия на территории Ичкерии один из летчиков-инструкторов демонстрировал одиночный пилотаж на УТИ МиГ-15 или МиГ-17Ф. Кроме того, эти «МиГи» несколько раз демонстрировали публике и журналистам на стоянках. Ситуация с запчастями для них была еще хуже, чем с «элками», и все авторы сходятся на том. что «МиГи» почти не летали.