Авиация и Время 2013 01

В сбитом L-39C погибли пилот из «первой инструкторской четверки» и курсант (по другим данным, инструктор летел оди н). Катапультироваться экипаж то ли не успел, то ли даже не пытался. У некоторых авторов встречались также упоминания о том, что в том вылете экипаж L-39C, якобы, пытался атаковать Ми-8 или Ми-24 оппозиции, но сам попал под огонь ПВО.

Дудаевские источники указывали, что в этом L-39C погибли инструктор Али Мацаев и курсант Делал Дадаев. Якобы вылет производился на разведку погоды, «элка» не несла никакого вооружения и была поражена огнем с земли в р-не поселка Горагорск, без точного указания на то, каким именно оружием был сбит самолет. Правда, дудаевская сторона относила эту потерю к 3, а не к 4 октября 1994 г. При этом источники указывали, что кого-то из оппозиционеров, сбивших самолет, позднее даже поймали и судили, но наказания, якобы, никто так и не понес, тем более, что к тому времени на территории Чечни началась полномасштабная война с армией РФ.

Всего же до 30 ноября 1994 г., окончательного провала штурма Грозного силами чеченской оппозиции, дудаевские L-39C несколько раз атаковали мехколонны, без особого успеха сбрасывая ОФАБ-50 и ОФАБ-100.11 декабря 1994 г. Россия начала открытую войну против Ичкерии. Су-25 и Су-24 атаковали аэродромы Калиновская, Ханкала и Грозный-Северный, уничтожив или приведя в окончательную негодность всю находившуюся там авиатехнику, включая гражданские самолеты и вертолеты.

Уцелевшие дудаевские авиаспециалисты к тому моменту перешли в наземные подразделения, а часть уцелевших инструкторов покинула Ичкерию. Обломки самолетов и вертолетов ВВС ЧРИ были в большинстве своем сданы в утиль после прихода в Чечню частей российской армии. Хотя попадались утверждения, что некоторые L-39C пошли на запчасти. Кроме того, есть расхожие данные о том, что в 1998 г., уже накануне 2-й чеченской войны, боевики пытались продать несколько каким-то образом уцелевших двигателей АИ-25ТЛ от L-39C азербайджанцам на запчасти. Сделка не состоялась из-за крайне плохого состояния двигателей и слишком высокой цены, запрошенной продавцами.

В 1999 г. вся авиация Ичкерии состояла из одного-единственного Ан-2, уничтоженного российскими штурмовиками при первом же налете на Грозный. На этом и завершилась короткая и, откровенно говоря, неяркая история ВВС ЧРИ.

Автор выражает признательность Шамилю Ма шкову (г. Уфа) за участие в написании статьи.

50 лет назад, 2 января 1963 г., состоялся первый полет советского реактивного дальнемагистрального лайнера Ил-62. Самолетом управлял экипаж В.К. Коккинаки. Первая опытная машина (борт СССР-06156) оснащалась четырьмя турбореактивными двигателями АЛ-7. На втором прототипе, поднявшемся в воздух в следующем году, стояли уже двухконтурные двигатели НК-8. В 1967 г. самолет поступил в эксплуатацию и 15 сентября открыл трансатлантическую трассу Москва-Монреаль. С марта 1970 г. начались транссибирские рейсы на Ил-62, выполняемые Аэрофлотом совместно с зарубежными авиакомпаниями. В 1970 г. был создан усовершенствованный вариант Ил-62М, отличавшийся конструкцией планера, новыми двигателями Д-ЗОКУ и бортовым оборудованием. С 1966 г. по 2009 г. на КАПО им. С.П. Горбунова построили 289 «шестьдесят вторых». Ил-62М до сих пор эксплуатируются в ряде стран, например в Северной Корее, а также на специальных авиапредприятиях России и Украины, занятых перевозками высших должностных лиц государства.

Назначение самолета – морской торпедоносец-бомбардировщик палубного и сухопутного базирования. Самолет представляет собой одномоторный свободнонесущий среднеплан, выполненный по классической статически устойчивой аэродинамической схеме. Конструкция цельнометаллическая, выполненная в основном из алюминиевых сплавов. Широко применяются также легированные стали – 24ST, 24SO, 52S и др. Экипаж состоит из трех человек: летчик, штурман-радист (он же стрелок нижней огневой установки) и стрелок верхней установки.

Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию и технологически выполнен из трех частей: носовой (до отсека кабины), средней (отсеки кабины и вооружения) и хвостовой.

Носовая часть – двигательный отсек, состоящий из каркаса, переднего кольца, съемных и несъемных панелей. Она отделена от средней части бронеплитой, которая является также противопожарной перегородкой.

Основным силовым элементом средней части фюзеляжа является горизонтальная панель, отделяющая кабину от отека вооружения. К ней сверху крепятся кресла экипажа, пост управления самолетом и крепежная рама верхней стрелковой башни, а снизу – держатели вооружения. К этой же силовой панели крепится центроплан крыла. Отсек вооружения закрывается двумя створками, каждая из которых состоит из двух продольных секций. При открытии отсека вооружения эти секции складываются, что улучшает доступ в отсек на земле при подвеске вооружения и снижает негативное влияние на путевую устойчивость самолета в полете. За отсеком вооружения располагаются нижнее рабочее место штурмана-радиста, дверь (по правому борту) для доступа внутрь фюзеляжа и нижняя стрелковая установка. На шпангоуте, замыкающем среднюю часть, крепится хвостовая опора шасси. Снизу на средней части фюзеляжа имеется предохранительная пята для защиты конструкции от повреждения при посадке с невыпущенной хвостовой опорой.