Мир Авиации 2005 01

Важной новинкой военного дела в тс годы считалась постановка дымовых завес с воздуха. На Западе она была уже освоена. Выпускались специальные дымовые авиационные приборы (ДАП) и смеси для их заправки. В 1931 г. за границей закупили партию приборов двух типов – Д-100 и Д-200. Ими стали комплектовать самолеты Р-5 и ТБ-1, а со следующего года-летающие лодки Дорнье «Валь» (ДВ). В это же время на заводе «Промет» наладили производство отечественных копий обоих типов. Их должны были сменить ДАП Х-2 и Х-3, проектировавшиеся в ЦАГИ, но оба они «застряли» на стадии доводки опытных образцов.

Все эти изделия проходили как наземные, так и летные испытания. Выливные приборы, заправленные обычной водой или керосином, опробовали прямо над Центральным аэродромом в Москве. Испытания посложнее велись в НИИ ВВС в Щелково, на полигоне Научно-исследовательского химического института (НИХИ) и Научно-испытательном полигоне авиационного вооружения в Ногинске. Но полномасштабные испытания с настоящими боевыми отравляющими веществами были сосредоточены на Центральном военно-химическом полигоне в Шиханах. Там имитировались различные цели, а эффективность оружия проверялась на подопытных животных – от крысы до лошади. Полигон обслуживал специальный 36-й химический авиаотряд, в 1932 г. насчитывавший три Р-1, два Р-5 и один ТВ-1.

Но в начале 30-х годов с химическим вооружением в ВВС РККА фактически еще только экспериментировали. Реально советская авиация к массовому применению «химии» была еще не готова. Химических боеприпасов имелось мало. Запасы ОВ для выливных приборов отсутствовали. На 1 марта 1932 г. на складах ВВС их не значилось ни килограмма. Эксплуатацию химического вооружения в строевых частях еще не освоили. На испытаниях ВАН заливали ведрами и лейками – долго и опасно. Не была разработана тактика применения химических средств.

На 2-ю пятилетку ставилась задача подготовки ВВС к широкому ведению химической войны. Параллельно с этим собирались значительно расширить ассортимент необходимых для этого средств.

В частности, хотели создать новые огромные выливные приборы, вмещавшие до 6 т. Это было связано с курсом на бомбовозы-гиганты, которые должны были стать главной ударной силой ВВС РККА. Во-первых, требовалось в полной мере использовать их грузоподъемность, во-вторых, огромные машины не могли атаковать с бреющего полета. На малых высотах они были слишком уязвимы. Но разбрызгивание отравляющих веществ со средних и больших высот оказывалось неэффективным. Даже при отсутствии ветра жидкость при этом распределялась но слишком большой площади. Кроме того, капли частично испарялись.

Вверху: Четыре ВАЛ-500 подвешивались под фюзеляжем ТБ-3 в шахматном порядке. Внизу: Три ВАП-500 под ДБ-3А

Для компенсации этого требовалось резко увеличить расход выливных приборов. Это можно было сделать за счет размеров проходного сечения. Кроме того, работали над увеличением скорости истечения. Во всех ранних типах выливных приборов вытеснение раствора осуществлялось напором набегающего потока. Учитывая тихоходность самолетов того времени, создать значительное давление подобным способом было невозможно. Поэтом)' конструкторы экспериментировали со сжатыми газами или с созданием давления в ходе химической реакции. Но в любом случае более-менее длительно с высоким расходом мог работать только большой ВАП.

С потерями за счет испарения пытались бороться распылением ОВ крупными каплями. Обладая меньшей суммарной поверхностью и падая быстрее, они меньше испарялись.

Чтобы раствор на высоте не загустевал, выливные приборы хотели делать обогреваемыми. Еще одним направлением работы являлось регулирование расхода. Оно позволило бы повысить гибкость боевого применения ВАП.

Реально не то, что до шести, а даже до двух тонн конструкторы не дошли, хотя, например, в проекте гигантского самолета Г-1 предусматривались баки в общей сложности на 20 т отравляющих веществ. А вот приборы с загрузкой немного меньше тонны выпускались серийно. В середине 30-х годов на вооружение приняли ВАП-500 и ВАЛ-1000. Первый из них создали в 1935 г. В апреле следующего года он прошел государственные испытания. Прибор обеспечивал расход 85 л/с. Он был более обтекаем, чем ВАП-К-6, и при большем расходе имел вдвое меньший вес (500 кг).

В июле 1936 г. прошел полигонные испытания однотипный ВАЛ-1000 (с расходом 110 л/с). Он был довольно громоздок – более 3 м длиной и 1 м высотой, поэтому его могли нести только тяжелые бомбардировщики. Этот ВАП с рабочей емкостью 670 л стал самым крупным из изготовлявшихся серийно. И ВАП-500. и ВАП-1000 управлялись от серийных бомбосбрасывателей, как механических, так и электрических. Оба типа довольно широко использовались в советской авиации во второй половине 30-х годов.

Например, ТБ-ЗР нес под фюзеляжем четыре ВАП-500 или два ВАП-1000, а под крылом – пару ВАП-6. В мае 1937 г. на такой машине опробовалась подвеска двух ВАП-1000 и двух ВАП-500 (в шахматном порядке). Предельная мощность химического вооружения была достигнута на экспериментальном ТБ-ЗЛЛ. Когда работали все пять его ВАП-1000, выбрасывалось более 500 литров раствора ОВ в секунду!

Конструкторы трудились над новыми дымовыми приборами, которые должны были заменить скопированные с иностранных ДА! 1-100 и ДАП-200. Экспериментировали с различными способами вытеснения смеси, старались добиться высокой равномерности дымовых завес. Над новыми конструкциями работали на заводе «Промет», в НИХИ и в ЦАГИ. На полигонах испытывались такие приборы, как ДАП-Ц. Х-23 и прибор инженера Лукина, но ни один из них не сочли достаточно доведенным, чтобы запустить его в серийное производство. ДАП100, прошедший несколько модернизаций, оставался основным образцом вплоть до конца Великой Отечественной войны.

Важным направлением конструкторских работ являлось создание универсальных химических приборов (УХАЛ). Они в разных сочетаниях комбинировали возможности выливных, высыпных (для порошков) и дымовых устройств. Чаще всего пытались совместить дымовые и выливные приборы. Первый такой аппарат, УХАП-К-5, создали в 1932 г. Его испытывали на самолете Р-5 на ЦВХП.

Идей было много. Например, хотели использовать дымовые приборы для постановки ядовитых дымовых завес. Причем ставить их собирались не только на земле, но и в воздухе – на пути преследующих бомбардировщик истребителей врага. Так, в уже упоминавшемся проекте Г-1 в оконечностях обеих хвостовых балок предусматривалось размещение «оборонителъных баллонов» для постановки таких завес.