ВЕРТОЛЕТ 2003 01

В своем небольшом обзоре я постарался рассказать о других новинках, которые предлагает КВЗ эксплуатантам вертолетов Ми-8 и Ми-8МТВ сегодня. Заранее благодарен тем, кто, прочтя статью, сумеет дополнить ее в части повышения безопасности полетов.

Прекрасно дополняет внешний вид вертолета так называемая «дельфинообразная» носовая часть. Однако дело не только в оригинальном внешнем облике вертолета. Прибористы и электрики Ми-8 всегда мечтали о свободном доступе к блокам, расположенным за приборными досками. Теперь, благодаря новой конструкции носовой части, можно сделать это с минимальными затратами времени.

Это техническое решение было подсказано авиакомпаниями, работающими на шельфе. Страховые компании требовали, чтобы при перевозке иностранных специалистов были соблюдены все условия, обеспечивающие безопасное покидание вертолета в случае аварийной посадки на воду. Проведенная доработка конструкции позволяет устанавливать быстросъемные окна прямо в условиях базирования техники.

В бескрайних российских просторах пилоту часто приходится самому подбирать площадку для посадки, и не всегда это может быть поверхность с твердым покрытием, садиться приходится и на снег, и на размокший грунт. Для посадки на такие грунты вертолетам необходимы дополнительные поддерживающие опоры, устанавливаемые на стойках шасси.

Вспоминаю летные испытания этих опор (лыж, проще говоря). После посадки вертолета бортмеханик выходил для замера плотности поверхности и проваливался в снег по пояс, а вертолет спокойно стоял на лыжах. В то же время конструкция опор такова, что позволяет вертолету спокойно садиться на аэродром как по-вертолетному, так и по-самолетному.

Работа буровых все чаще перемещается с суши на воду, и полеты над «большой водой» становятся нормой. Почти десять лет назад специалисты ОАО КВЗ совместно с французской фирмой AERAZUR провели натурные испытания и предложили на рынок совместный продукт – систему аварийного приводнения. Всего пять секунд требуется для того, чтобы баллонеты наполнились гелием, и можно смело садиться на воду (если нет возможности продолжить полет). Все остальное, как говорится, уже в руках летного экипажа – выброска плотов, высадка пассажиров, тем более, что вертолет гарантированно продержится на плаву не менее 30 минут.

Система разработки фирмы Bristol Aerospace (более пяти лет назад опробованная и предлагаемая в эксплуатацию) обеспечивает перерезывание стальных проводов диаметром до 9 мм, находящихся под углами 90 и 60° по отношению к курсу вертолета. Тем, кто выполняет посадки с подбором площадки с воздуха вблизи населенных пунктов, в условиях ограниченной видимости и возможных линий электропередач, нет особой нужды объяснять всю необходимость установки на вертолет такой системы.

В гражданской авиации США прожекторы фирмы SPECTROLAB, и в том числе SX-16, рекомендованы к установке на все летательные аппараты. Не зря его второе название – «ночное солнце». Интенсивность светового потока прожектора – 30 миллионов канделл, в результате чего при работе прожектора в поисковом режиме с высоты 90 метров на земле образуется световое пятно диаметром 6 метров, в режиме заливающего света – диаметром 30 метров. Прожектор может быть укомплектован фильтром для работы в инфракрасном диапазоне.

Внешняя подвеска с индикатором веса типа «Вектор» обеспечивает перевозку грузов до 5 тонн. Тоже давно апробированная система, значительно повышающая весовую отдачу и, соответственно, эффективность работы вертолета. По желанию покупателя эта система может быть дополнена устройством регистрации времени и веса перевозимого груза (как в магазине – с выдачей чека).

Долгое время существовала проблема наблюдения за грузом на внешней подвеске. Для ее решения применялись разные методы: лежа на полу грузкабины, действия летчика корректировал бортмеханик; за грузом наблюдали через выпуклые блистеры кабины пилотов; были попытки применить видеосистемы, но все это не в полной мере отвечало необходимым требованиям.

Пять лет назад была испытана и предложена новая конструкция наружного зеркала с увеличенным диаметром. Оно обеспечивает возможность наблюдения за грузом на внешней подвеске длиной от 5 до 65 метров во всем диапазоне скоростей (в том числе на виражах с креном до 15°), а также на этапах подцепления груза на внешнюю подвеску и его установки в заданной точке. Впоследствии выяснилось, что зеркало новой конструкции дает и другие преимущества: возможность наблюдать за точным сбросом воды с помощью водосливного устройства и за сферой вращения рулевого винта на ограниченной площадке. Оно позволяет контролировать ситуацию в двигательном или редукторном отсеке (не говоря уже о том, что благодаря материалу, из которого изготовлено новое зеркало, оно становится практически «вечным»).

На узлах внешней подвески внутри фюзеляжа можно установить в нужном варианте 4 стандартных дополнительных топливных бака. Каждый дополнительный бак увеличивает дальность полета до 300 км.

Возможен и другой вариант размещения баков. С каждого борта крепится по одному дополнительному баку емкостью 915 литров, они размещаются в ложементах, установленных на фюзеляже.

По требованию заказчика возможна установка на вертолет любого авиационного кондиционера, но сегодня предлагается хорошо зарекомендовавший себя кондиционер фирмы PARAVION (США) АЕ-817-110-1, который устанавливается по правому борту в низу или в верху фюзеляжа в зависимости от наличия правой двери. Холодопроизводительность этого кондиционера составляет 8000 килокалорий в час, что на порядок больше, чем у отечественных устройств такого же назначения.