ВЕРТОЛЕТ 2003 01

– А чем был вызван годичный перерыв между первым полетом и началом сертификационных испытаний «Ансата»?

– Во-первых, для начала сертификационных испытаний необходимо было провести большую подготовительную работу, связанную с получением разрешения, оформить и представить большой объем доказательной документации. Во-вторых, за истекший со времени первого полета год было произведено несколько важных конструктивных изменений. В частности, было принято решение о размещении основных топливных баков внутри фюзеляжа (в полу), что позволило улучшить конструкцию сдвижных дверей вертолета. Также была изменена конструкция рессор шасси. Теперь задняя рессора полозкового шасси проходит внутри фюзеляжа, а передняя закрыта дополнительным обтекателем. Все это позволило уменьшить аэродинамическое сопротивление аппарата и улучшить топливную эффективность.

Эти конструктивные изменения были реализованы на прототипе №3 (регистрационный номер 904), и именно на нем были начаты сертификационные испытания. На прототипе №3 реализована заявленная типовая конструкция в части силовой установки, несущей системы, формы фюзеляжа, системы охлаждения масла. В настоящее время заканчивается сборка прототипа №4, который будет полностью соответствовать типовой конструкции.

– Валерий Борисович, можем ли мы сегодня говорить о каких-то предварительных результатах сертификационных испытаний?

– В процессе выполнения программы сертификационных испытаний по определению летных данных и характеристик вертолета «Ансат» с 31 октября 2002 по 25 января 2003 года прототип №3 совершил более 120 полетов и налетал около 48 часов. Были определены балансировочные характеристики, продольная статическая устойчивость, тяговые характеристики на режиме висения в зоне влияния земли, максимальные высоты полета и скороподъемность по высотам, характеристики полета на режиме авторотации.

В начале февраля 2003 года на КВЗ для оценки материалов сертификационных летных испытаний прибыла рабочая группа в составе представителей АСЦ ГосНИИ ГА, ЦС ЛИИ во главе с руководителем группы – представителем АР МАК Петром Павловичем Воловиком. Основной целью рабочей группы является контроль проведения сертификационных испытаний и предварительный анализ результатов.

В результате работы комиссии было определено, что полеты в рамках сертификационных заводских испытаний выполнены методически правильно, в четком соответствии с программой, а результаты, представленные комиссии, могут быть использованы при оформлении доказательной документации. Комиссия также внесла ряд предложений по методическому улучшению проведения летных испытаний.

Для всего коллектива разработчиков и прежде всего – специалистов летно-испытательного комплекса такая положительная оценка авторитетной комиссии является хорошим стимулом к дальнейшей работе.

– Как Вы думаете, сколько времени займет сертификация «Ансата»?

– Учитывая потребности российского рынка в этом вертолете, мы делаем все возможное для ускорения процедуры сертификации. Именно поэтому сертификационные испытания были начаты на прототипе №3, в первой половине 2003 года к сертификационным испытаниям присоединится прототип №4. К сожалению, работы по сборке прототипа №4 задерживаются в связи с недопоставкой комплектующих (приборного оборудования и системы управления). Прототип №4 имеет полностью «типовую» конструкцию, на которую впоследствии и будет выдан сертификат соответствия АП-29 категории А.

Параллельно с сертификационными испытаниями на прототипе №3 на заводе проводятся летные ресурсные испытания на прототипе №2, который к началу февраля 2003 года уже совершил около 400 полетов с общим налетом более 150 часов. Результаты стендовых ресурсных испытаний подтверждают расчетный ресурс основных агрегатов и систем. Сертификационные испытания «Ансата» в целом планируется завершить уже в 2003 году.

– Как обстоят дела с созданием учебно-тренировочной модификации вертолета «Ансат»?

– Проект создания вертолета «Ансат» – единственный в России, который осуществляется без привлечения госбюджетных средств. После проведения маркетинговых исследований мы самостоятельно приняли решение о создании такого вертолета, выработали и согласовали с ведущими отраслевыми институтами техническое задание на проект. Выдали соответствующие технические задания на разработку отдельных агрегатов (покупных изделий). Тем самым создан прецедент, когда серийный завод выступает и в качестве разработчика, и в качестве производителя. Государственные структуры, которые, особенно в последнее время, заявляют о приоритете развития наукоемких отраслей, наверное, должны оказывать содействие проекту, но мы не только помощи не находим, но, напротив, испытывали и продолжаем испытывать жесткое противодействие со стороны тех структур, от которых зависит реализация проекта.

Когда был объявлен конкурс на учебно-тренировочный вертолет для Министерства обороны, Казанский вертолетный завод представил конкурсной комиссии техническое предложение на разработку такого вертолета. Только год спустя после объявления итогов конкурса нам выдали техническое задание на разработку и создание учебно-тренировочного вертолета на базе вертолета «Ансат». Процесс выдачи технического задания сопровождался преодолением целого комплекса бюрократических преград. Нашлось немало желающих пересмотреть итоги конкурса и организовать новый конкурс. И хотя все формальности по итогам конкурса уже урегулированы, до конца бюрократические препоны не преодолены. Еще в ноябре 2002 года Казанский вертолетный завод оформил и представил в соответствующие структуры все необходимые документы для проведения макетной комиссии по учебно-тренировочному вертолету, нами изготовлен его полноразмерный макет, подготовлен большой объем конструкторской документации. Но в течение пяти месяцев мы не можем получить заключение агентства «Росавиакосмос» на эскизный проект.

Почему мы должны зависеть от волюнтаризма чиновников? Чем меньше нам будут мешать делать свое дело, тем быстрее в российской армии появится новый вертолет, от которого зависит решение самой острой на сегодняшний день задачи – подготовки кадров.

Варианты комплектования салона

– В прессе появилась информация о том, что, возможно, на «Ансат» будет устанавливаться двигатель АИ-450 украинского КБ «Прогресс», будто бы это связано с отказом военных использовать на технике Министерства обороны двигатель иностранного производства…