Техника и вооружение 2012 12

Французский патент №863205 Пьера Швоба от февраля 1940 г. на противоминный трал с набором катков и волочащихся по земле грузов.

Схема устройства каткового противоминного трала Т1 приведена в патенте США №2,489,349, полученном К. Уайтом в 1949 г. Интересно, что в данном патенте добавлено приспособление для «вывешивания» самого танка-носителя трала на катках – видимо, влияние опыта самоходного трала Т10.

Рисунок из патента США №2,455,636, полученного Г.Т. Вулсоном (от «Крайслер Корпорэйшн») в 1948 г., показывает общее устройство каткового противоминного трала Т1Е4, испытывавшегося в 1944-1945 гг.

В 1950 г. Б. Уолкер запатентовал практиковавшийся в конце войны способ «подключения» через буфер второго танка в качестве толкача для танка-тральщика с тяжелым катковым тралом М1 «Тетушка Джемайма» (патентСША№2,500,970).

Следом появилась модификация Т1ЕЗ с двумя колейными секциями. Каждая из них представляла собой каток, который собирался из пяти дисков диаметром около 2,5 м и толщиной 70 мм и навешивался на качающейся раме к передней части корпуса. Для лучшего следования неровностям местности каждая секция свободно перемещалась в вертикальной плоскости независимо от другой, а диски насаживались на ось рамы так, что могли двигаться в вертикальной плоскости относительно друг друга. Движение столь массивных катков требовало дополнительного вращения на их оси – для этого использовались передачи через зубчатые колеса и цепи Галя от модифицированных соответствующих образом ведущих колес танка М4 (благо американские танки имели переднее расположение ведущих колес). Ширина каждой протраливаемой колеи равнялась 854 мм. Общая масса комплекта Т1 ЕЗ составляла 26,6 т, так что танк-тральщик получался весьма массивной машиной.

Испытания на Абердинском полигоне признали успешными, и трал Т1ЕЗ был принят как «техника ограниченного стандарта», получив официальное обозначение М1. Компании «Уиттинг Корпорэйшн» заказали 200 комплектов. Эти катковые тралы нашли применение в 1944 г. в Нормандии и Италии. В годы войны они оказались наиболее распространенными американскими противоминными тралами, несмотря на их неудобство по массогабаритным характеристикам. Скорость траления устанавливалась до 4,5 км/ч. Пехотным батальонам, действовавшим на направлении главного удара, старались придавать два-три взвода танков-тральщиков из расчета проделывания двух-трех проходов на батальон. Поскольку трал был колейным, для более надежного траления и расширения проходов предусматривалось пускать за первым танком-тральщиком еще одну-две такие машины уступом. Как утверждала печать союзников, диск трала мог выдержать три-четыре подрыва на противотанковых минах. Диски могли быть по ободу гладкими или рифлеными.

Значительные габариты и масса трала Т1 ЕЗ создавали немало проблем при его транспортировке и монтаже на танк. Иногда для передвижения трала по местности требовалось подключать в качестве «толкача» второй танк: с учетом этого на корме танка-тральщика крепился буфер, служивший, отчасти, и противовесом тралу. Застрявший на слабом грунте трал можно было вытащить только с помощью мощного тягача. За свою массивность М1 даже получил прозвище «Тетушка Джемайма» – по популярной торговой марке продуктов с изображением на упаковке пышной добродушной негритянки-кухарки.

Тем не менее, усовершенствованный вариант трала М1А1 получил еще более тяжелые сплошные диски (без вырезов) и также отличался массивностью. Для некоторого облегчения каток собирали всего из четырех сплошных дисков.

Для сплошного разминирования полосы по ходу танка в 1944 г. фирмой «Крайслер» был разработан трал Т1Е4, включавший 16 дисков на единой раме, крепившейся спереди на корпус модифицированного танка М4 с помощью усиленной изогнутой А-образной стрелы с возможностью поворота рамы на шарнире в двух плоскостях. Диаметр дисков тут был существенно меньше – 1,22 м. Конструкция массой 21,82 т обеспечивала траление полосы той же ширины (2,92 м), что и трал Т1 ЕЗ, но без промежутка. Уже на ее основе в июле 1944 г. разработали катковый трал Т1Е5.

Каждый каток трала Т1Е5 собирался из шести дисков; поддерживались катки одной центральной стрелой. Здесь также имелась передача вращения на оси катков от ведущих колес танка, причем каждый каток приводился независимо.

Модификация Т1Е6 отличалась от предшественника увеличением числа дисков до 19: уширение полосы траления было вызвано появлением танков М4 с подвеской HVSS и уширенными гусеницами. Кроме того, диски получили рифление по ободу.

Тралы Т1Е4, Е5 и Е6 существовали только в экспериментальных образцах. Единственным послевоенным «наследником» катковых тралов серии Т1 стал испытанный в 1951 г. Т1Е8 («Хай Герман»), предназначенный для навешивания на танк М26 «Першинг». Этот трал набирался из 22-25 дисков из броневой стали, имеющих независимое перемещение по вертикали, и протраливал перед танком сплошную полосу шириной 4,58 м.

На основе опытного «легкого» каткового трала Т2 (предназначенного для установки на легкий танк М3 «Стюарт») специально для Корпуса морской пехоты США был разработан трал Т2Е1. Он рассчитывался на использование с БРЭМ на танковом шасси, при этом стрела БРЭМ служила для удержания трала. Конструкцию этого трала признали неудачной, и работы над ним прекратились в октябре 1943 г. Интересно, что в первом варианте «легкого» тралаТ2, испытанном на Абердинском полигоне в 1942 г., вместо катков на раме просто подвешивался тяжелый прямоугольный брус, волочащийся по грунту (вспомним французский патент 1940 г.): он загребал грунт, поднимал много пыли, но траление осуществлял плохо.

В феврале 1944 г. в преддверии высадки в Нормандии командование 1 -й американкой армейской группы запросило 50 комплектов катковых противоминных тралов, предпочитая их бойковым, представленным британцами. Тем не менее в дополнение к поставке 50 комплектов катковых тралов Т1Е1 и 72 комплектов Т1 ЕЗ (по другим данным, 75 Т1Е1 и 200 Т1 ЕЗ) американское командование заказало в Великобритании 20 комплектов тралов «Крэб» с поставкой в мае 1944 г. для установки их на танки М4 «Шерман». Позднее американские войска в Европе взаимообразно получили еще 15 британских комплектов «Крэб». «Крэб» I (американское обозначение Т2 – не путать с катковым тралом с таким же обозначением) и «Крэб» II (Т4) стали наиболее удачным вариантом бойкового трала Второй мировой войны. Результаты применения тралов в Северо-Западной Европе в 1944 г. побудили американцев заказать в Великобритании в начале 1945 г. еще 105 «Крэбов», но до окончания войны поставки не осуществили.