Техника и вооружение 2012 12

В создании собственной модели бойкового противоминного трала американцы не продвинулись дальше опытных моделей. Бойковый трал ТЗ, например, был разработан «Лэмсон Компани» в конце 1942 г. вскоре после создания британского «Матильда Скорпион». Ротор с бойками и приводные цепи для ТЗ были заимствованы от британской модели, вращение на ротор (скорость вращения – 75-90 об/мин) передавалось от дополнительного двигателя, смонтированного в кожухе с правого борта. На танк трал крепился на раме американской конструкции. Хотя «Прессед Стил Кар Компании» совместно с «Лэмсон» изготовила 30 комплектов трала ТЗ, его признали неудачным. В 1943 г. работы над ним прекратили.

Танк М4 с катковым тралом Т1 ЕЗ. Хорошо видны крепление трала на танк, привод вращения осей катков, дополнительные бронелисты, усиливающие защиту боеукладки (на бортах корпуса) и отделения управления (на лобовом листе), привод вращения от ведущих колес танка, а также упор-буфер на корме для танка-толкача.

Танк «Шерман» с катковым тралом Т1ЕЗ (М1, «Тетушка Джемайма»), Нормандия, 1944 г.

Трал Т1Е8 («Хай Герман»), установленный на танк М26 «Першинг».

Французский патент №909874, выданный в 1946 г. М. Кордье, на катковый противоминный танковый трал (заявка подана в ноябре 1944 г.). Обратите внимание на установку дисков катка на оси.

Самоходный катковый трал Т1Е1 на базе БРЭМ М32В1 из состава 2-й бронетанковой дивизии США возглавляет идущую по дороге колонну. Бельгия, январь 1945 г.

Танк-тральщик М4 с тралом Т1 ЕЗ (М1, «Тетушка Джемайма») в ходе фронтовых испытаний в составе 9-й американской армии. Бавария, декабрь 1944 г.

Техобслуживание бойкового трала «Крэб», установленного на танке М4 «Шерман».

Танк-тральщик «Шерман Крэб» демонстрирует способность работы на пересеченной местности.

У.Х. Тэйлор в 1944 г. предложил свой, упрощенный вариант бойкового противоминного трала с установкой приводного двигателя непосредственно на раме трала и упругой опорой для поддержания высоты ротора над грунтом (патент США №2,496, 423 от 1950 г.).

В патенте США №2,486,372, выданном Г.К. Рокуэллу в 1949 г., приведена схема ножевого противоминного трала Т5Е2 с V-образным бульдозерным отвалом и сменными ножами, испытанного еще в 1944 г.

Принцип устройства и работы бойкового («ударного») противоминного трала Т8 можно увидеть из патента США №2,425,018, полученного Э.Р. Вильямсом в 1947 г.

Переделка, выполненная «Крайслер Инжиниринг Дивижн» и получившая обозначение ТЗЕ1, отличалась удлиненной рамой и грязезащитным кожухом – для лучшей защиты самого танка-тральщика и увеличения его подвижности. Привод осуществлялся уже от собственного двигателя танка, скорость вращения барабана была увеличена до 178 об/мин. При массе всего оборудования 2,2 т ТЗЕ1 протраливал полосу шириной 2,95 м. Но и эта конструкция оказалась неудачной.

В модификации ТЗЕ2, изготовленной на Абердинском полигоне на основе ТЗ с дополнительным двигателем, первоначальный вариант ротора заменили барабаном большего диаметра, а цепи, соответственно, укоротили. Работы над этим тралом прекратили в 1945 г. – с окончанием войны.

Бойковые противоминные тралы встречались и в числе импровизированных приспособлений, изготовленных и испытанных непосредственно в бронетанковых частях американской армии. Типичным их представителем являлся трал, разработанный морскими пехотинцами с использованием крепления, гидравлики и других узлов штатного бульдозера М1. Собирался трал на импровизированной сварной раме, цепные бойки крепились к ротору гибкими рычагами. В марте 1943 г. в 89-м ремонтном батальоне, действовавшем в Тунисе, был создан другой комплект – с цепями и бойками на жесткой балочной раме, укрепленной впереди танка и с приводом от двигателя танка. Очевидно, сказалось знакомство с использовавшимися в Северной Африке британскими конструкциями.

Ножевые противоминные тралы американские конструкторы проектировали на основе идеи бульдозерного отвала с ножевым «плугом» на нижней кромке. Упоминаются они обычно как «тралы-экскаваторы». В опытном трале Т4, представленном в конце 1942 г., на передней части корпуса танка жестко (с постоянным наклоном) крепился простой бульдозерный отвал с ножами. По результатам испытаний от такой конструкции отказались, хотя на шасси трактора «Катерпиллер» D7 в 1943 г. еще испытывали модификацию трала Т4Е1 с прямой рамой и постоянным углом установки ножей на ней.

«Трал-экскаватор» Т5 отличался отТ4 бульдозерным отвалом V-образной формы (углом вперед), по нижней кромке которого крепились 15 ножей. Он показал себя несколько лучше, но также не был принят. Модифицированный вариант Т5Е1 отличался несколько измененным профилем отвала, установкой 13 ножей с большей величиной заглубления и послужил основой для трала Т5Е2, появившегося в конце 1943 г. Существенным отличием Т5Е2 стали рама и гидравлическое устройство, взятые от серийного бульдозера М1 и позволявшие поднимать и опускать трал, а также установка на отвале 21 ножа.

На основе V-образного бульдозерного отвала был также разработан «трал-экскаватор» Тб, представленный в вариантах Т6Е1 и Т6Е2. Они отличались укороченными фермами крепления на танк и тросовой системой управления. Но оба варианта не устроили заказчика из-за невозможности регулировать глубину погружения в грунт. В результате Бронетанковый комитет отдал предпочтение тралу Т5Е2, и дальнейшие работы шли на этой основе. Описанные ножевые тралы серий Т5 и Тб заказывались компании Р.Г. Ле Турно – известному производителю скреперов, экскаваторов и тягачей.