ВЕРТОЛЕТ 2002 04

В настоящее время компания ведет активную борьбу за ряд американских военных контрактов, в частности, на производство поисково-спасательного вертолета. Речь идет о заказе, как минимум, на 130 машин, поставки которых должны начаться с 2008 года.

Компания Sikorsky претендует и на заключение контракта на поставку вертолетов S-92 для президентского парка летательных аппаратов, который уже имеет практически все вертолеты семейства Sikorsky. Кроме того, компания нацелена на успешное продолжение переговоров с Бельгией, нуждающейся в новых вертолетах для транспортировки войсковых подразделений. Поставки планируется начать к 2007 году. Есть планы и по участию в канадском морском тендере, который будет объявлен в начале следующего года.

Любой салон – место деловых контактов и, как результат, подписания взаимовыгодных сделок. В Фарнборо было подписано российско-германское соглашение о создании Центра логистической поддержки вертолетов фирмы «Камов». Компании «Рособоронэкспорт» и бразильская «Авиабраз» заключили соглашение относительно того, что именно «Авиабраз» будет представлять многоцелевой тяжелый транспортный вертолет Ми-26 в тендере, объявленном бразильскими военно-воздушными силами.

На салоне была заключена сделка между фирмой Agusta/Westland и малайской авиакомпанией на поставку вертолетов Super Iynx-ЗОО. Здесь же были окончательно определены детали соглашения на ближайшие 10 лет между Agusta/Westland и Lockheed Martin относительно сотрудничества в производстве, сопровождении и проведении маркетинга вертолета средней грузоподъемности для США. Американская версия ЕН-101 – US-101 – будет предложена береговой охране и ВВС США в поисково-спасательном варианте, а Корпусу морской пехоты – в качестве командного вертолета. Соглашение касается лишь военной версии вертолета.

Выставочное лето 2002 года в прошлом, забыты тревоги и заботы, связанные с проведением салонов в Берлине и Фарнборо. Впереди новые выставки, подготовка к которым началась уже сегодня.

Марина РУМЯНЦЕВА

Так называлась выставка, проходившая с 14 по 17 августа в Выставочном центре столицы Татарстана. Ее организаторами были Кабинет Министров РТ, Министерство экономики и промышленности, Администрация города, Казанский государственный технический университет имени А.Н. Туполева при поддержке ОАО «Аэрокосмическое оборудование». Казань стала местом проведения выставки не случайно: судьба и развитие города тесно связаны с авиастроением, подготовкой специалистов для авиакосмической отрасли. Продукция двух авиационных заводов, моторостроительного предприятия известна не только в республике, но и далеко за ее пределами, имена многих выпускников КГТУ им. Туполева составляют славу отечественного авиастроения.

Подобная выставка проводилась в России впервые. В ней приняли участие более 80 предприятий нашей страны, а также компании из Белоруссии, Украины, Германии и Франции. Свою продукцию участники представили на стендах, плакатах, проспектах, в макетах. Специалисты и простые посетители могли ознакомиться с последними достижениями в области авиационных технологий и материалов, авиационных и ракетных двигателей, систем навигации и управления полетами, аэродромного оборудования, аэрокосмических средств и систем, средств связи и обработки информации, механизации погрузочно-разгрузочных работ на авиационном транспорте.

Большой интерес участников выставки вызвала научно-практическая конференция, подготовленная сотрудниками Казанского технического университета. Ведущие преподаватели КГТУ провели секционные заседания по проблемам авиастроения, авиационных и ракетных двигателей, авионики и систем управления, новых информационных технологий в авиакосмической промышленности, финансово-экономических схем и программ развития авиакосмического комплекса Татарстана. Рассматривались вопросы единства науки и производства, связи авиационного образования и практики, фундаментальных исследований и другие.

На небольшой площадке возле павильона, где располагалась экспозиция, были выставлены образцы продукции казанских авиапредприятий. Посетители могли осмотреть макеты вертолета «Актай» и санитарной модификации вертолета «Ансат» производства КВЗ. На самом видном месте, у входа в павильон, красовался второй прототип «Ансата» – гордость и надежда казанских вертолетостроителей. Вертолет прилетел на выставку «своим ходом» и сразу привлек к себе всеобщее внимание.

Кстати, из вертолетостроительных заводов только КВЗ участвовал в работе выставки. «Роствертол» и Улан-Удинский вертолетный завод ограничились тем, что прислали в Казань своих представителей, стендов не выставляли. В экспозиции КВЗ были показаны результаты внедрения прогрессивных методов в производство узлов «Ансата», в частности, экспонаты, изготовленные из стеклопластика и углеволокна.

Выставка продемонстрировала готовность многих предприятий и НИИ, даже традиционно слабо или вовсе не связанных с производством продукции для вертолетов, к активному сотрудничеству с Казанским вертолетным заводом. Например, в НИИ авиационного оборудования, г. Жуковский, разработан интегральный цифровой комплекс навигации, который может быть использован на «Ансате», а также на вертолетах Ми-8, Ми-172.

Интересной в этом плане была экспозиция Казанского моторостроительного объединения. Завод практически готов к модульной сборке двигателя PW-207K для «Ансата». Согласно представленным в экспозиции графикам освоения сборки двигателя, к 2005 году завод сможет поставлять свою продукцию на КВЗ. На стендах предприятия представлены результаты внедрения в производство информационных технологий, позволивших значительно сократить сроки производства узлов двигателей.

Элементы трансмиссии вертолета «Ансат» – хвостовой редуктор ХР-23 и главный редуктор ВР-23 – были представлены в экспозиции ОАО «Редуктор-ПМ».

Одно из направлений деятельности КНИАТ – производство лопастей несущего и рулевых винтов вертолетов из композиционных материалов. На выставке специалисты института показывали защитные никелевые накладки на рулевой винт вертолетов «Актай» и «Ансат».

В экспозиции МНПК «Авионика» была представлена информация о цифровой резервированной комплексной системе управления полетом для вертолета «Ансат» (в одно- и двухпилотном вариантах), которая позволит заменить механическую проводку управления на электродистанционную. Вся инструментальная часть системы является базовой для такого типа вертолетов и может быть использована для других машин. Система обеспечивает устойчивость и управляемость летательного аппарата на всех этапах полета, автоматическую стабилизацию углового положения, безопасность при возможных отказах в системе, автоматизированный контроль технического состояния аппаратуры КСУ-А. Представлена была также информация о бесконтактных двигателях постоянного тока широкого спектра применения, высокодинамичных пневматических исполнительных механизмах поршневого типа с поляризованным электромагнитным распределителем, синусно-косинусных трансформаторах и сельсинах для систем авиационной автоматики.