Техника и вооружение 2012 11

За время испытаний АСУ-57П прошла 1672 км по суше, из них по шоссе – 500 км, по грунтовым дорогам – 1102 км, по бездорожью – 70 км. На плаву было преодолено 104 км.

В заключении по полигонным испытаниям говорилось, что опытный образец авиадесантной плавающей самоходной артиллерийской установки АСУ-57П конструкции ОКБ при ИК СА в основном соответствует определенным тактикотехническим требованиям. В пределах пробега в 1000 км узлы и агрегаты АСУ-57П показали себя надежными в работе. К наиболее существенным отступлениям от ТТТ относились превышение веса на 90 кг (3340 кг вместо 3250 кг), отсутствие механического насоса для откачки воды и легкосъемного приспособления для улучшения проходимости.

Кроме того, АСУ-57П по ряду параметров превзошла последний образец машины подобного типа АСУ-57 конструкции завода №40, проходивший испытания в 1949 г. По сравнению с АСУ-57 завода №40 машина конструкции ОКБ при ИК СВ имела следующие преимущества:

– выполнена плавающей (при этом ее вес не превышал вес АСУ-57 завода №40);

– имела 7,62 мм пулемет СГ-42, спаренный с пушкой;

– отличалась более удобным размещением орудийного боекомплекта, который мог быть увеличен;

Опытный образец самоходной установки К-73 (АСУ-57П) после доработок.

Первый образец самоходной установки К-73 (АСУ-57П). Вид сзади. На фото справа: опытный образец К-73 после доработок. В настоящее время эта машина находится в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

– обладала лучшей подвижностью (средняя скорость по шоссе составляла 48 км/ч вместо 26,3 км/ч у АСУ-57);

– имела больший запас хода (234 км по шоссе вместо 162 км);

– двигатель и главный фрикцион автомобиля ГАЗ-51 были более надежными в работе по сравнению с указанными агрегатами автомобиля М-20, использованными в АСУ-57;

– оснащалась серийной коробкой передач автомобиля ГАЗ-51 (вместо специальной у АСУ-57);

– все опорные катки, торсионы и балансиры были взаимозаменяемыми;

– расстопорение пушки производилось экипажем без выхода из машины.

В то же время, представленная на испытания АСУ-57П имела целый ряд конструктивных и производственных недостатков, снижающих ее боевые качества. К основным из них относились:

– недостаточная герметичность корпуса;

– возможность проникновения внутрь корпуса пуль и свинцовых брызг через амбразуры пушки, пулемета и прицела;

– наличие выштамповок в днище под картером двигателя и бортовыми фрикционами;

– недостаточная прочность боеукладки и установочных частей для пушки;

– отсутствие у командира машины скошенного блока для наблюдения вперед;

– низкая надежность клиноременной передачи двигателя (на испытаниях ремни заменялись три раза);

– неудовлетворительная работа системы подогрева двигателя;

– невозможность прямолинейного движения машины на плаву;

– отсутствие фиксированного положения штурвала в рабочем диапазоне;

– большие помехи приему радиопередач из- за отсутствия экранировки электрооборудования;

– низкая надежность приборов освещения и вспомогательной аппаратуры из-за отсутствия амортизации.

Подводя итоги, комиссия посчитала целесообразным организовать изготовление опытной партии машин для войсковых испытаний при условии устранения выявленных недостатков и получения положительных результатов артиллерийских испытаний на ГНИАПе ГАУ [1] 1* 1* Результаты артиллерийских испытаний на ГНИАП ГАУ в данном заключении не отражены, так как на момент его составления второй опытный образец АСУ-57П еще не был готов. Один из опытных образцов самоходной установки К-73. Хорошо виден поворотный щиток гребного винта, смонтированный на задней стенке корпуса. А.Ф. Кравцев демонстрирует возможности опытного образца К-73 по преодолению водных преград. Загрузка К-73 (АСУ-57П) в десантый планер Як-14М. 1950 г. Литература 1. Заключение по полигонным испытаниям опытного образца авиадесантной плавающей самоходной артиллерийской установки АСУ-57П конструкции ОКБ ИК СА, изготовленной Военно-ремонтным заводом №2 ГБТУ. – НИИБТП MB СА, 1950.-45 с. . Хотя данные об артиллерийских испытаниях разыскать не удалось, известно, что они состоялись и прошли успешно.

Из воспоминаний ветеранов ОКБ ИВ Б.П. Бабайцева и Н.Л. Константинова следует, что повторные испытания (водоходные качества проверялись также на Пироговском водохранилище) прошли даже более успешно, чем предыдущие. Анатолий Федорович Кравцев, будучи мастером вождения, в полной мере продемонстрировал комиссии все достоинства машины.

Испытания показали, что самоходная установка АСУ-57П конструкции ОКБ ИК существенно превосходила существовавший аналог, и создатели закономерно рассчитывали на победу – принятие машины на вооружение. Однако эти надежды не сбылись. Постановлением Совета Министров СССР (вероятно, постановление Совета Министров СССР от 12.09.1951 г. или от 16.09.1953 г.) было принято решение о передаче всей конструкторской документации и опытного образца на завод №40 – в КБ ММЗ, которое возглавлял Н.А. Астров. С сентября 1951 г. там работали над плавающей модификацией самоходной установки АСУ-57. Первый опытный образец плавающей САУ «Объект 574» (или АСУ-57П) построили в ноябре 1952 г.

Один из опытных образцов К-73 был передан в Военно-исторический музей бронетанкового вооружения и техники (п. Кубинка), где его можно увидеть и сегодня.

1* Результаты артиллерийских испытаний на ГНИАП ГАУ в данном заключении не отражены, так как на момент его составления второй опытный образец АСУ-57П еще не был готов.

Один из опытных образцов самоходной установки К-73. Хорошо виден поворотный щиток гребного винта, смонтированный на задней стенке корпуса.