Техника и вооружение 2012 11

Мне довелось изложить свои доводы заместителю министра по вооружению Болгарии, однако он посчитал их несерьезными.

Не это ли безразличие к «несерьезным» деталям – причина того, что попытки Болгарии продать свою продукцию другим странам терпят крах.

Прошло какое-то время, и судьба забросила меня снова в Болгарию – кажется, в бесплодной попытке отработать единые требования к машинам обслуживания и ремонта танков в системе армий Варшавского Договора.

Мое присутствие болгарские «бээмпешники» каким-то образом вычислили, сообщив, что все сделали, как мной было нарисовано, но сдать машину по-прежнему не могут. Просили подъехать на полигон, где происходил отстрел. Но как это осуществить, если я был главой делегации, а шло совещание? Их предложение: отлучиться на полигон на час-полтора, оставив для видимости за столом свою тужурку и фуражку.

Никогда на «копейке» не ездил с такой скоростью – за 120 км/ч. Надо сказать, туляк-конструктор сделал устройство «поддержки» ствола идеально, но не сообразил, как его регулировать для отработки кучности. Я спросил его, где на мишени первый снаряд в очереди? Не знает. Тогда я предложил нанести на него красную краску. Поискали – нет на полигоне, есть только черная, но ведь дырки в щите и без того черные. Намазали первый снаряд погуще, гаечный ключ в руки – и первая машина сдана, вторую машину сдал сам туляк. Меня – в «копейку» и – на осиротевший стул: потеря для совещания невелика, ибо о совместном едином подходе мы так и не договорились – сказалась специфика армий и стран.

А на снимках современных БМП-23 армии Болгарии хорошо видна «обвязка» ствола автоматической пушки, существенно улучившая показатели кучности пушки на этой машине.

Хорошо видимая конструкция на стволе 23-мм пушки БМП-23 обеспечивает кучность стрельбы в автоматическом режиме.

Макетный образец БМП-30 с боевым отделением от БМП-2. Положение двигателя машины в середине ее корпуса определило размещение боевого отделения (башни) в корме машины.

К. Янбеков

См. «ТиВ» №10-12/2005г., №1/2006г.,№11/2007г., №3,5/2008 г., №7/2009 г., №1,2/2011 г., №1-4,6-10/2012г.

Использованы фото из архивов В.А. Кравцевой, М.В. Павлова и автора»

Автор и редакция выражают глубокую благодарность В.А. Кравцевой, С.В. Малина и В.А. Белозерову за неоценимую помощь, оказанную при подготовке статьи.

После Великой Отечественной войны в нашей стране широко развернулись работы по образцам вооружения и военной техники для ВДВ. Если говорить о бронетанковой технике, то основные усилия сосредоточили на создании противотанковой самоходной артиллерийской установки. Одним из первых к решению этой задачи приступило Особое конструкторское бюро при Инженерном комитете Сухопутных войск (ОКБ ИК СВ) под руководством Анатолия Федоровича Кравцева.

Легкобронированная «самоходная плавающая установка К-73» (или «плавающая авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57П») разрабатывалась в ОКБ ИК параллельно с бронетранспортером К-75. В 1949 г. на Военно-ремонтном заводе №2 ГБТУ (г. Москва) изготовили первый опытный образец машины. Второй опытный образец предназначался для проведения артиллерийских испытаний на ГНИАП ГАУ. Проектировался, но не был реализован в металле вариант АСУ-57ПТ, предназначенный в том числе для буксировки артиллерийских систем.

Для самоходной артиллерийской установки К-73 (АСУ-57П) открытого типа А.Ф. Кравцев выбрал схему компоновки с передним расположением силовой установки и кормовым – совмещенных боевого отделения и отделения управления.

Клепано-сварной корпус был открытым сверху и закрывался съемным брезентовым тентом. Передний край тента мог приподниматься для лучшего обзора местности. Лобовые листы корпуса были изготовлены: верхний – из 8-мм стали (угол наклона – 42’); средний – из 6-мм стали (угол наклона – 25'); нижний – из 4-мм стали (угол наклона – 45"). Бортовые стальные листы толщиной 4 мм устанавливались вертикально. Толщина днища (лист из дюралюминия) составляла 3 мм. Вертикальная задняя стенка толщиной 1,5 мм и надгусеничные полки были выполнены из дюралюминия. Для герметизации машины все люки снабжались резиновыми прокладками.

В носовой части корпуса размещался волноотбойный щиток, изготовленный из дюралюминия. При движении самоходной установки по суше щиток поворачивался и прижимался к корпусу. Для снижения попадания атмосферного воздуха в послевинтовую струю воды на задней стенке корпуса имелся дюралевый поворотный щиток гребного винта, который опускался при входе машины в воду.

В качестве силовой установки использовался карбюраторный шестицилиндровый двигатель от грузового автомобиля ГАЗ-51 Н с его системами питания топливом, смазки, охлаждения и запуска. Силовая установка была отделена от отделения управления и боевого отделения перегородкой.

Топливный бак располагался слева от двигателя, был выполнен из дюралюминия и протестирован 8-мм специальной резиной, препятствующей вытеканию бензина в случае пробития бака пулей. Двигатель мощностью 70 л.с. (51 кВт) обеспечивал максимальную скорость движения на суше 54 км/ч, а на плаву – 7,8 км/ч. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера. Система зажигания – батарейная. Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур служил котел-подогреватель от автомобиля ГАЗ-51. Запас хода К-73 (АСУ-57П) по шоссе достигал 234 км, по грунтовым дорогам с ухабами – 134 км, на плаву – 46 км.

Первый образец самоходной установки К-73 (АСУ-57П) на испытаниях 1950 г.

К-73 (АСУ-57П) с поднятым волноотражательным щитком.

При движении машины по суше воздух, охлаждавший радиатор, поступал через воздухозаборный люк в передней части крыши корпуса над радиатором и с помощью вентилятора отводился из моторного отделения через левый и правый воздуховоды с жалюзи. На плаву воздухозаборный люк герметически закрывался створками, воздуховоды приподнимались (для исключения попадания забортной воды), а забор воздуха для охлаждения моторного отделения осуществлялся из боевого отделения вентилятором.