Техника и вооружение 2012 11

Экипаж+десант, чел 2+8

Полная масса, кг 15900

Длина, мм 8025

Ширина по корпусу, мм 2500

Высота, мм 2600

Дорожный просвет, мм 385

Снаряженная масса, кг 12800

Двигатель:

– тип Дизельный с турбонаддувом

– объем, см 3 10850

– мощность, л.с. (кВт) 240 (177) при 2200 об./мин

– максимальный крутящий момент, Нм 912 при 1300-1500 об./мин

– охлаждение Жидкостное

Емкость топливных баков, л 2x125

Коробка передач Механическая

Колесная формула 6x6

Тормоза Пневматические

Шины Пневматические, с регулируемым давлением воздуха

Максимальная скорость, км/ч 90

Внешний габаритный радиус поворота, м, не более 10,5

Базовый уровень противопульной защиты по ГОСТ Р 50693-96:

– периметр 6-й класс

– крыша и днище 5-й класс

– моторное отделение 5-й класс

«Запас по массе», который имеет «Булат» по сравнению с максимальной грузоподъемностью «материнского» КАМАЗа, можно оценить хотя бы по таким цифрам: у коммерческого KAMA3-43118 нагрузка на переднюю ось при полной массе составляет 5500 кг, на заднюю тележку – 15150 кг, у «Булата» – соответственно, 5300 и 10600 кг. Этот запас определяет возможность повышения защищенности – прежде всего, это касается противоминной защиты с доведением машины до стандарта MRAP.

Два построенных «Булата» представляют собой защищенные автомобили для перевозки личного состава, но разработчиком рассматриваются варианты размещения вооружения – например, башенной установки ПБУ-1 (аналогичная устанавливаемой на БТР-80) или дистанционно управляемой пулеметной установки, ракетного комплекса, т.е. превращения транспортного автомобиля в унифицированное «специальное шасси». Автомобиль может также послужить базой для подвижного пункта управления, бронированной медицинской или санитарно-эвакуационной машины – этому способствуют и размеры десантного отделения, и расположение кормовых дверей. Предложения о создании небольшого «семейства» поступают практически от всех разработчиков бронированных автомобилей. Такие бронемашины не могут заменить «военные» бронетранспортеры, они рассчитываются на решение транспортных и специальных задач в специфических условиях контртеррористических операций.

Уважаемые читатели! В «ТиВ» № 10 за 2012 г. была допущена ошибка: на 2-й стр. обложки на верхнем фото изображен специальный бронированный автомобиль, выполненный на шасси КАМАЗ (6x6) специалистами ЗАО «АСТЕЙС» (г. Набережные Челны). Тот же специальный автомобиль представлен на заставке статьи на стр.2 указанного номера журнала.

Фото предоставлены корпорацией «Защита».

Фото А. Хлопотова.

Г. Б. Пастернак,

полковник в отставке, ветеран ГАБТУ

В начале 1980-х гг. я находился в должности начальника 3-го отдела Научно-технического комитета ГБТУ. Несмотря на то, что отдел занимался ОКР самого различного профиля, основное внимание было сосредоточено на создании новой перспективной боевой машины пехоты (ОКР «Басня»; в 1987 г. машину приняли на вооружение под индексом БМП-3). Это было вызвано тем, что принятая на вооружение БМП-2 (с 30-мм автоматической пушкой) на базе БМП-1 являлась, скажем прямо, тупиковым образцом, предельно перегруженным, неспособным нести другие виды вооружений с приличными характеристиками. Не было возможности даже слегка повысить ее бронезащиту (как известно, БМП-2Д с дополнительными экранами, выпущенная для 40-й армии в Афганистане, полностью потеряла плавучесть, при этом проблема повышения защищенности так и осталась нерешенной) или применить комплексы активной защиты.

Обстановка вокруг новой боевой машины пехоты складывалась предельно нервозной как со стороны идеологов гражданской промышленности вплоть до ВПК, так и руководящих управлений Министерства обороны. Причиной такого положения стала информация об интенсивных исследованиях, проводившихся в этом направлении в США и Германии (БМП «Брэдли» и «Мардер» соответственно). Даже 38 НИИ в Кубинке не считал работу Куганмашзавода по БМП «Басня» перспективной.

Наша цель должна была предельно отвечать государственной и военной доктринам, которые соответствовали фактическому состоянию армии: в условиях «холодной войны» над Европой был занесен мощный бронетанковый кулак (прежде всего – благодаря Советской Армии). И здесь скрывался, на первый взгляд, малозаметный подвох: европейские западные страны остерегались и принимали меры противодействия, препятствующие такому развитию событий (например, предполагались даже полосы ядерно-минных заграждений). Но у них существовал союзник – США, которому территория Европы была не так дорога, как собственная, и потому ее могли превратить в танконедоступную местность буквально несколькими точечными ударами по дамбам и плотинам рек. Соответственно, требовались боевые машины, уверенно преодолевающие водные заграждения (без инженерной подготовки берега), несущие эффективное вооружение и способные транспортировать подразделения линейных частей армии (мотострелков). Последняя задача также решалась одновременно для колесных бронетранспортеров по ОКР «Буйность», в рамках которой на них устанавливался дизельный двигатель вместо двух карбюраторных, практически не чувствительный к забрызгиванию крыши моторного отделения водой (не глох). Результатом этой ОКР стало принятие в 1986 г. на вооружение Советской Армии бронетранспортера БТР-80.

Вот в этой обстановке в 1982 г. в 10-м управлении Генерального штаба (ГШ) возникла потребность помочь «братьям по оружию» – болгарам. Надо было провести консультацию по созданной ими БМП-23, о которой я не имел ни малейшего представления. Когда меня ввели в курс дела, осталось непонятным, зачем я там нужен. Как объяснили, база болгарской машины – МТ-ЛБ. Пусть не обижаются заказчики этой машины ЦАВТУ МО,ноонейя знал тогда только войсковую шутливую расшифровку: «маленький, тесный, легкий, бесполезный». Какие консультации по этой машине я мог провести? На своей БМП болгары использовали 23-мм зенитный автомат от спаренной зенитной установки ЭУ-23, его заказчик – ГРАУ. Почему бы не привлечь соответствующих специалистов? Но пришлось ехать все же мне.