Вертолет 2001 04

В этом году Helitech отпраздновал новоселье, переехав в Даксфорд. Даксфорд – место знаменитое, традиционное для авиационных выставок в Англии. Так, через две недели после Helitech там состоялось следующее авиационное шоу, собравшее уже самолетчиков. Выбор организаторов понятен: в Даксфорде прекрасный аэродром времен Второй мировой войны. Сегодня там музей авиации. На просторном аэродроме прекрасно разместились павильоны, шале, статическая стоянка. Летное поле (что неудивительно) – в прекрасном состоянии. Большая автостоянка, хорошо отлаженное (и удобно организованное) автобусное сообщение с Кембриджем и Уитлессфордом довершали общую картину.

Надо сказать, что сменой места новшества Helitech не закончились. С этого года выставка стала закрытой, день для посторонних посетителей отменен, а на многих шале и павильонах были еще и дополнительно вывешены объявления «Invitations only» (только по приглашениям). Все было направлено на то, чтобы улучшить условия работы участников.

AS-355F

Enstrom-480

Кабина ЕС-130

Helitech, в отличие от выставок в Ле Бурже и Фарнборо, менее помпезен, не столь амбициозен, зато более удобен для работы, для поиска новых партнеров и заключения контрактов. Специалисты, встречающиеся на «больших салонах» и подписывающие «карандашные» соглашения, с удовольствием переносят обстоятельные переговоры на эту выставку. Тут нет суеты, спешки, нет и праздных посетителей.

И еще одна новость. С будущего года оргкомитет Helitech будет проводить новую выставку (своеобразный «выездной» Helitech) в Латинской Америке. Она будет проходить по четным годам (в Англии – по нечетным). Такое решение было вызвано тем, что этот регион считается наиболее перспективным для вертолетных продаж, авиасалон же – прекрасное рекламное мероприятие и средство улучшения бизнеса.

Вертолетную технику на Helitech традиционно представляют не производители, а эксплуатанты и дистрибьюторы, компании, занимающиеся организацией вертолетных работ. Так, например, фирмы Agusta и Robinson расположились в шале компании Sloan Helicopters, их традиционного партнера. На выставке преобладали фирмы, производящие оборудование и предлагающие услуги по наземному обслуживанию, ремонту вертолетной техники, обучению летчиков и технического персонала.

На Helitech-2001 было продемонстрировано 55 вертолетов 25 типов (из которых 21 вертолет с двумя газотурбинными двигателями, 21 – с одним и 13 – с одним поршневым двигателем).

Машины разных фирм были представлены на выставке пропорционально доле винтокрылых летательных аппаратов, находящихся в эксплуатации в Великобритании. На долю вертолетов компании Eurocopter в Англии приходится около 42% (или 215 вертолетов). Не случайно поэтому на выставке доминировали вертолеты этой фирмы. Всего было представлено 15 машин шести типов – Gazelle, AS-350, AS-355, ЕС-135, ЕС-120, ЕС-130 в диапазоне взлетного веса от 1715 (ЕС-120) до 2835 кг (ЕС-135).

После объединения с английской компанией Westland итальянская Agusta чувствует себя в Англии, как дома, хотя пока здесь эксплуатируются всего 23 агустовских вертолета (А-109). На выставке было показано И вертолетов четырех типов – А-109 в трех модификациях, А-119, АВ-139, АВ-206 Jet Ranger.

Вертолеты компании Bell (всего 8 машин) были представлены машинами четырех типов (модели 206,407, 427, 430). Bell-206 опять подтвердил звание «самого распространенного» вертолета в мире: в Даксфорде было представлено 5 аппаратов.

Не нуждается в особой рекламе фирма Robinson. В разных странах мира эксплуатируются 333 вертолета. Это примерно 66% всех вертолетов с поршневым двигателем. На выставке можно было увидеть 6 вертолетов R-22 и R-44.

Салон АВ-139

ЕС-130

Gazelle

Компания McDonald Douglas Helicopter (MDDH) привезла на выставку 3 вертолета двух типов (MD-600, MD-900). Смена хозяина явно пошла компании на пользу – об этом можно судить хотя бы по тому факту, что уже в этом году только Англия приобрела 6 вертолетов MD-902.

Отметились на Helitech-2001 и вертолеты Enstrom (280, 480) и Dragon Fly. Как всегда скромно, но с достоинством была представлена старейшая американская фирма Sikorsky (S-76A).

Коммерческая направленность выставки не вызывает сомнений: примерно четверть вертолетов, расположившихся на стоянке, была выставлена на продажу.

Не обошлось и без ярких рекламных акций. Так, на статической стоянке можно было увидеть MD Explorer, совершившего накануне выставки кругосветное путешествие и приземлившегося на аэродроме в Даксфорде утром 25 сентября. Машину представлял сам путешественник (и хозяин машины) Симон Олифант-Хоуп. Полет, начавшийся 4 сентября, был прерван из-за террористической акции в США, но потом возобновлен. Вертолет пролетел через всю Европу, Россию (в том числе через Москву, Казань, Новосибирск, Петропавловск-Камчатский), затем были Мыс Доброй Надежды, Канада, Гренландия – и снова Европа. Господин Олифант-Хоуп сказал, что посвятил этот безусловно рекордный полет памяти жертв терроризма.

Robinson R44

Стенд компании «Тюменьавиатранс»

Стенд компании Bell/Agusta

Российская делегация была немногочисленной. Как обычно, свой стенд представил Казанский вертолетный завод. Свои экспозиции были у компании «Тюменьавиатранс», внешнеторговой фирмы ВАО «Интерпрофавиа» и журнала «Вестник авиации и космонавтики». Вот и все. А жаль. Интерес к российской технике существует. Есть фирмы, готовые предложить свои услуги производителям по организации наземного обслуживания в странах, где эксплуатируются российские вертолеты, есть компании, которые активно занимаются модернизацией нашей техники. Они пытаются собрать любую информацию о российском вертолетном рынке. Одни – чтобы наладить сотрудничество, другие – чтобы избежать конкуренции, точнее, обойти в конкурентной борьбе. Интересуются положением в отрасли, новыми структурными изменениями, отношениями головных КБ и серийных заводов. Так, в Даксфорде английской компанией Вае Systems был предложен вариант модернизации оборудования вертолета Ми-24. Модульная конструкция позволяет подобрать вариант оборудования по требованиям заказчика и оптимизировать цены. Компания считает, что парк этих вертолетов за рубежом столь велик, что успех программе модернизации, которая обойдется заказчику примерно от 1 до $3 млн., обеспечен. Думается, эта информация не была бы лишней ни для представителей «Роствертола», ни для специалистов арсеньевского «Прогресса», ни для ремонтных заводов, получивших право заниматься модернизацией Ми-24. В общем, такая ситуация и повышенная активность зарубежных конкурентов просто должны быть под пристальным вниманием наших специалистов.