Вертолет 2001 04

Надо отметить, что и в Восточной Европе страсти поулеглись и наши бывшие союзники уже менее категоричны в решении заменить российскую технику на машины западного производства. Наверно, не остались бы без внимания предложения по модернизации легких вертолетов Ми-2, парк которых в Восточной Европе тоже достаточно большой.

В общем, нам есть о чем подумать по завершении этой интересной вертолетной выставки. Пора готовиться к Helitech-2003.

Наталья ТЕРЕЩЕНКО

Редакция журнала подготовила к выпуску компакт-диск, в котором представлены фото-и видеоматериалы о Helitech-2001. Заявки на приобретение принимаются по адресу редакции.

Основной облик вертолета, получившего название Colibri, был определен в 1992 г. во время проведения маркетинговых исследований. Проект изначально создавался как международный, поэтому параллельно с маркетинговыми исследованиями шли переговоры с его азиатскими участниками. Они завершились подписанием договора между корпорацией Eurocopter, китайской компанией CATIC /Harbin Aircraft Manufacturing Company (НАМС) и сингапурской фирмой Singapore Technologies Aerospoce. В январе 1993 года начались работы по проектированию вертолета, для чего была создана группа, состоящая из 10 сингапурских, 20 китайских и 30 французских инженеров. Обязанности участников проекта были распределены следующим образом: фирма Eurocopter отвечала за общий проект, наземные и летные испытания, проектирование и производство динамической системы, блока авиационной радиоэлектроники, электрооборудования, за общую интеграцию, окончательную сборку и проведение сертификации; CATIC занималась проектированием и производством фюзеляжа, его оснащением, созданием топливной системы и композитной кабины. Участие китайской стороны составило 24% от общей стоимости программы. Фирма Singapore Technologies Aerospoce отвечала за проектирование дверей, композитной хвостовой балки для фенестрона и остекление (15% от общей стоимости контракта).

Летные испытания ЕС-120 начались во Франции, в Мариньяне, 9 июня 1995 года. Через год, в июле 1996, года был построен второй прототип. К этому времени общий налет вертолета составил 135 часов. Официальное представление Colibri состоялось на Heli-Expo в феврале 1997 года. На этой выставке было продано около двадцати ЕС-120.

ЕС-120 – легкий многоцелевой вертолет с одним газотурбинным двигателем Arrius 2F производства компании Turbomeca (мощность на взлетном режиме – 376 кВт или 504 л.с., на режиме максимальной продолжительности работы – 335 кВт (449 л.с.), расход топлива на рекомендованной крейсерской скорости 204 км/ч – 0,44 кг/км).

22 января 1997 года двигатель Arrius 2F получил французский сертификат. Немного позже, 17 июня 1997 года, был сертифицирован и сам вертолет ЕС-120. Он получил сертификат типа VFR (визуального полета), который соответствовал стандарту JAR 27 и включал сертификацию системы топлива и сидений (прочностные характеристики). Сертификат США (FAA) по типу VFR был получен 22 января 1998 года. Для получения сертификата, позволяющего эксплуатировать вертолет в северных районах, первый прототип ЕС 120В проходил испытания в Швеции. Поставки вертолета начались в ноябре 1998 г.

К марту 2001 года фирма получила в общей сложности 256 заказов от 94 клиентов из 32 стран. Заметим, что годои ранее, в апреле 2000 года, общий объем заказов, поступавших с 1997 года, составлял лишь 170 машин, то есть за один год количество заказов увеличилось примерно на 30%, что, безусловно, свидетельствует о возрастающем интересе к машине. Распределение заказов по годам выгладит следующим образом: в 1997 году – 68 машин, 1998 – 45, 1999 – 36, 2000 году – 61. Из них реально в 1998 г. заказчикам было поставлено 17 вертолетов, в 1999 – 52 и в 2000 – 91.

Цена ЕС-120В постепенно повышается. Если в начале 1997 года цена вертолета была $770 тыс., то в начале 1998 она выросла до $795 тыс., к середине 1999 года превышала $840 тыс., а в 2000 уже составила $879.

Прямые эксплутационные расходы, по данным на январь 2001 года, составляют 5211,3, включая $40,1 на топливо.

ЕС-135 – легкий многоцелевой вертолет с двумя ГТД производства компании Eurocopter. Разработанный германским отделением концерна (МВВ), он, безусловно, является успешным примером развития линии вертолетов Во-105.

Работы над созданием ЕС-135 были начаты на МВВ еще до его объединения с фирмой Aerospaciale в концерн Eurocopter. В середине восьмидесятых был создан экспериментальный образец с обозначением Во-108, оснащенный двумя ГТД Allison 205-C20R компании Rolls-Royce. Его первый полет состоялся 15 октября 1988 года. Второй прототип Во-108 полетел 5 июня 1991 уже с ГТД Arrius TM319-lb производства компании Turbomeca. Обе машины имели традиционный рулевой винт. В конце 1992 г. в конструкцию внесли ряд изменений. Вместо рулевого винта был установлен фенестрон. При создании полужесткого несущего винта и фенестрона использовались новые технологии. Кабина увеличилась и теперь вмещала до 7 пассажиров. При изготовлении фюзеляжа широко использовались композиционные материалы. Обновилась авионика.

Было создано два предсерийных прототипа с двигателями Arrius 2В и PW206B, которые совершили свои первые полеты соответственно 15 февраля и 16 апреля 1994 года. Третий прототип поднялся в небо 28 ноября 1994 года.

Дебют вертолета в США состоялся на выставке Heli-Expo в январе 1995 в Лас-Вегасе.

16 июня 1996 года вертолет получил европейский сертификат (JAA), налетав к тому времени свыше 1600 часов. В том же году, 31 июля, ЕС-135 получил одобрение американской федеральной авиационной администрации (FAA), а с 1 августа уже начались официальные поставки вертолета.

Сертификация вертолета по правилам полетов по приборам в Европе завершилась 2 декабря 1999 года, а в Америке – во втором квартале 2000 года.

Вертолет ЕС-135 предназначен для перевозки 5-7 пассажиров (в VIP- конфигурации – 4 пассажиров) либо двух пострадавших на носилках и одного сопровождающего. Вариант ЕС-135Т оснащен ГТД Arrius 2В1 производства компании Turbomeca, а ЕС-135Р – двигателем PW 206В производства Pratt amp;Whitney Canada. Вертолет имеет достаточно вместительную кабину (полезная площадь – 3,3 м² , полезный объем – 3,8 м³ ). Вес пустого вертолета – 1490 кг, полезная нагрузка – 1265 кг, максимальный взлетный вес – 2835 кг. Цена вертолета – около $2,4 млн. Прямые эксплуатационные расходы вертолета ЕС-135Т составляют $365,89 тыс., а ЕС-135Р – $357,89 тыс.

Хотя ЕС-135 разрабатывался изначально как гражданский вертолет, производители предложили заказчикам также и его военную версию – ЕС-635.

В настоящее время продано свыше 160 вертолетов, пакет заказов составляет 100 машин. Спросом пользуются, главным образом, полицейский и медицинский варианты. Возможно, поэтому на выставке были представлены именно эти модификации.