Вертолет 2001 04

До 2007 года компания Eurocopter планирует произвести примерно 700 вертолетов ЕС-135.

«Звездой» Helitech, безусловно, стал вертолет ЕС-130 В4. После дебюта во Франции это его первое участие в крупной европейской выставке. ЕС-130 В4 принадлежит к семейству самого распространенного французского вертолета AS-350. Этот вертолет – образец прагматичного подхода к конструированию летательного аппарата: при его создании использовались уже отработанные технические решения, готовые «кубики». Остекление кабины и двери получены в наследство от ЕС-120, фенестрон – от ЕС- 135. Правда, на ЕС-130 В4 фенестрон выполнен как в зеркальном отражении. Зто обусловлено тем, что несущие винты вертолета ЕС-135 (немецкой машины) и ЕС-130 В4 (развития AS-350, машины французской) вращаются в противоположные стороны.

ЕС-130 создавался не для замены, а в дополнение к вертолетам семейства AS-350: для использования на рынке туристических услуг, обслуживания национальных парков. Эта сфера эксплуатации потребовала серьезной работы по снижению уровня шума. Проектирование вертолета началось в 1998 г. Первый прототип поднялся в воздух 24 июня 1999 года в Мариньяне, второй – в сентябре 2000 года. До 14 декабря 2000 года была выполнена программа сертификационных испытаний и получен сертификат JAA, а 21 декабря 2000 года – сертификат FAA. Сертификация этого вертолета была завершена в кратчайшие сроки благодаря использованию основных агрегатов и систем базовой модели (AS-350B-3, ЕС-120, ЕС-135, AS-355). Испытания проводились тайно: создатели готовили сюрприз к выставке Heli-Expo, открывавшейся 11 февраля 2001 года. Уже к весне 2001 г. было создано 4 машины для исследования поведения вертолета в эксплуатации и доводки машины. Поставки вертолетов планировалось начать с сентября и затем выйти на объем производства до 50 машин в год.

ЕС-130 В4 – новый 7-8-местный однодвигательный вертолет, одновременно комфортный, вместительный и бесшумный. Уровень шума ЕС-130 В4 на 3,5 dB ниже уровня, соответствующего требованиям ICAO. Это обеспечивается применением малошумного фенестрона и системы автоматического управления несущим винтом RPM, которая автоматически оптимизирует шум на всех режимах полета. Кабина вертолета стала шире – 2,03 м вместо 1,87 м у AS-350 Ecureuit, снизился уровень шума внутри кабины. Все сидения – энергопоглощающие, выполненные с учетом требований безопасности FAA.

Вертолет ЕС-130 В4 оснащен ГТД Arriel 2В1 компании Turbomeca (860 л.с. на взлетном режиме) с двухканальной цифровой системой управления (FADEC) и дополнительным резервным контроллером, который автоматически управляет двигателем в случае выхода из строя обоих цифровых каналов. Сейчас предлагаются две основные модификации: одна – для административных и деловых поездок, другая – для эвакуации и спасения.

Предполагается, что ЕС-130 В4 благодаря новым потребительским свойствам и технологиям, использованным при его создании, займет значительную долю корпоративного рынка. Просторная кабина (полезный объем – 3,7 м ! и дополнительно 1,5 м 3 в трех багажных отсеках) позволяет использовать вертолет в санитарном варианте, в качестве средства эвакуации, в полиции и поисково-спасательными службами.

А-119 Koala – легкий вертолет разработки и производства объединения Agusta/Westland. Предназначен для перевозки 7 пассажиров. Оснащен одним ГТД РТ6В-37 производства компании Pratt amp;Whitney Canada, Мощность двигателя на взлетном режиме – 747 кВт (1002 л.с.), на максимальном продолжительном режиме работы – 650 кВт (872 л.с.). Назначенный ресурс двигателя – 3500 часов. Вес пустого вертолета – 1430 кг, максимальная полезная нагрузка – 1320 кг внутри фюзеляжа или 1450 кг на внешней подвеске. Максимальный взлетный вес – 2720 кг (при размещении груза внутри фюзеляжа) или 3000 кг (груз на внешней подвеске).

В июне 1995 года было заявлено, что стоимость вертолета составляет $1,35 млн., к середине 1998 года цена возросла до $1,7 млн. Уже к середине 1998 года было продано более 60 вертолетов.

Вертолет Koala создавался с использованием фюзеляжа семейства двухдвигательных вертолетов А-109. При разработке машины акцент был сделан на снижение эксплуатационных расходов. С этой целью колесное шасси было заменено полозковым, а вместо двух двигателей был поставлен один.

Работы по созданию А-119 начались в августе 1994 г., а уже в феврале 1995 разработчики приступили к испытаниям первого прототипа. В июне 1995 г. вертолет был представлен на авиасалоне в Ле Бурже.

В конце 1995 г. был построен второй прототип. Первые две машины оснащены 800-сильным двигателем Arriel фирмы Turbomeca, который позднее был заменен на канадский ГТД РТ6В фирмы Pratt amp;Whitney. К середине 1998 г. вертолет налетал около 300 часов. Испытания А-119 планировалось завершить в 1997 г, однако, завершились они только к июню 1999 года: причина такой задержки – в нехватке персонала, а также в постоянной работе, связанной с улучшением (по требованию заказчиков) характеристик вертолета. В декабре того же года вертолет получил итальянский сертификат, а в феврале 2000 – американский. Первая поставка датируется маем 2000 года, а уже через несколько месяцев начались поставки вертолетов в Венесуэлу, Австралию и Бразилию.

АВ-139 – средний двухдвигательный вертолет разработки и производства объединения Agusto/ Westland и Bell.

Цель, которую поставили перед собой разработчики АВ-139, – создать вертолет с наилучшей производительностью среди машин своего класса (Bell-412, ЕС-155, S-76). Предполагалось использование вертолета для выполнения пассажирских и грузовых перевозок, медицинской эвакуации и спасения, борьбы с пожарами, работы на морском шельфе, а также в качестве военного транспортного вертолета.

АВ-139 предназначен для перевозки до 15 пассажиров, 6 больных на носилках и 4 сопровождающих в медицинском варианте или б человек в варианте VIP. Вертолет оснащен двумя ГТД РТ6С-67С канадского отделения компании Pratt amp;Whitney. Мощность на взлетном режиме – 1250 кВт (1680 л.с.), на максимальном продолжительном режиме работы двигателя – 1140 кВт (1530 л.с.). Диаметр несущего винта – 13,80 м, вес полезной нагрузки – 2500 кг (размещение груза внутри фюзеляжа) и до 2700 кг при транспортировке груза на внешней подвеске. Максимальный взлетный вес – 6000 кг.

Вертолет имеет пятилопастной несущий винт с эластомерными подшипниками, четырехлопастной рулевой винт, трехопорное убираемое колесное шасси и полностью интегрированное приборное оборудование компании Honeywell Primus Epic с четырьмя многофункциональными дисплеями. Предусмотрена также установка противообледенительной системы.