Техника и вооружение 2012 08

Конструкция бронешлема может быть создана с использованием защитной органокерамической композиции с применением эластомерных связок холодного отверждения либо вулканизации, что повысит живучесть преграды.

Использование нетканых UD-структур для тыльного подпора – еще одно решение для снижения массы защиты. Одним из перспективных направлений в разработке структуры шлема может быть внедрение мелкодискретной керамики в полимерной оболочке.

Совмещение противоосколочной и противопульной защиты лица с системой защиты органов дыхания, глаз и лица от газов, паров, аэрозолей боевых отравляющих веществ и с системой кондиционирования путем установки на устройстве забора воздуха защитных фильтров с подачей затем очищенного воздуха под лицевую маску позволит снизить общую массу этих систем и значительно повысить эксплуатационные характеристики (к примеру, исключить запотевание очковой системы маски при эксплуатации).

Таким образом, в области создания шлемов высокого уровня защиты на сегодня просматриваются следующие проблемы и пути их решения:

1. В обозримом будущем вряд ли удастся найти материалы, которые бы позволили на порядок снизить массовые показатели защитных структур и, следовательно, шлема в целом. Поэтому масса шлема уровня защиты 3-ба вряд ли будет менее 4,5-6,0 кг. А с учетом оснащения шлема дополнительными комплексами его общая масса может достигать 7-8 кг.

2. Большая масса шлема и практически полное отсутствие исследований по воздействию высокоэнергетических средств поражения (пуль длинноствольного автоматического оружия, высокоскоростных тяжелых осколков и т.д.) на голову и шейные позвонки человека вынуждает искать пути максимального снижения такого воздействия. Наиболее очевидный и простой путь – это создание системы разгрузки, воспринимающей и передающей на торс человека ударный импульс со шлема и инерционные нагрузки, минуя голову и шейную область.

По этому пути сегодня идут многие разработчики систем защиты головы высокого уровня защиты.

И. Бах

Окончание. Начало в "ТиВ" № 6,7/2012 г.

Использованы фото из архивов М.Павлова, А.Хлопотова и автора

На всех этапах развития отечественного танкостроения особое внимание уделялось подготовке высококвалифицированных инженерных кадров, способных создавать передовую технику. Поэтому невозможно переоценить ту роль, которую в начале 1930-х гг. играла ленинградская Военно-техническая академия РККА, начавшая деятельность в марте 1919 г. и объединившая подготовку специалистов по артиллерийскому и инженерному видам вооружений. В 1930 г. академия претерпела реорганизацию: 6 мая были образованы новые факультеты – механизации и моторизации, а также электротехнический и химический. Академия приступила к подготовке командных и технических кадров танкистов, а также конструкторов для предприятий промышленности.

Профессорами академии были в основном ученые старой школы – артиллеристы Михайловской академии. Выпускниками первого набора были Ж.Я. Котин, С.А. Гинзбург (помощник Барыкова в ОКМО), С.Н. Махонин.

В 1932 г. танковый факультет академии перевели в Москву, где после объединения с Московским автотракторным институтом им. Ломоносова была образована Военная академия механизации и моторизации РККА (ВАММ, Военная академия бронетанковых войск). Начальником кафедры танков был В.И. Заславский. А вскоре в содружестве с кафедрой ВАММ началось обучение отдельных групп студентов МВТУ им. Баумана.

Становление танковых кафедр в ВАММ и МВТУ непосредственно связано с именем М.К. Кристи, который в институте им. Ломоносова с 1927 г. заведовал тракторной кафедрой. В ВАММ он являлся одним из основоположников научной школы танкостроения, профессором, создал танковую лабораторию, начал чтение лекций по теории, конструкции и расчету танков.

Бронетанковая академия воспитала целую плеяду ученых, научных работников и специалистов, намного поднявших престиж танкостроения. В 1938 г. М.К. Кристи в МВТУ им. Баумана стал заведующим кафедры гусеничных машин. Он занимался, в частности, вопросами синтеза и анализа трансмиссий. Танковые и родственные им кафедры и факультеты в предвоенные годы были образованы в ряде технических вузов – в Ленинграде, в Сталинграде, Харькове, Нижнем Новгороде и т.д.

В годы Великой Отечественной войны новые танковые курсы и факультеты были развернуты на Востоке. Научная школа танкостроения на новых местах обрела второе дыхание. Сроки обучения зачастую были сокращены, но количество слушателей увеличено.

Послевоенные годы могут быть охарактеризованы как период значительного возрастания творческих возможностей инженерных кадров, впитавших опыт как боевого применения, так и крупносерийного производства танков.

В числе слушателей, окончивших Бронетанковую академию после войны и пришедших в промышленность, были А.А. Благонравов, В.Н. Венедиктов, Е.А. Зубов, Л.Н. Карцев, В.И. Поткин, Н.А. Шомин. Следует отметить, что военнослужащие переводились в промышленность на номенклатурные должности, скорее, как исключение. Основные инженерные должности на предприятиях танкопрома занимали специалисты – выпускники гражданских вузов.

Руководители оборонных отраслей промышленности В.А. Малышев, А.А. Горегляд, Б.Л. Ванников, С.А. Акопов и другие получили высшее образование в МВТУ им. Баумана.

Реорганизация Наркомтанкопрома в ноябре 1945 г. привела к образованию Наркомтрансмаша (с 1946 г. – Министерства транспортного машиностроения, или МТрМ), в состав которого были дополнительно включены паровозо-тепловозостроительные, вагоностроительные заводы и дизельные заводы (производства). В1950-е гг. из МТрМ в другие министерства передали тракторные, судостроительные и еще некоторые заводы отрасли. В составе МТрМ функционировало 1-е Главное управление (Главтанк), которое возглавляли А.А. Горегляд (1945-1946 гг.), Н.В. Барыков (1946 г.), Ю.Е. Максарев (1947-1949 гг.), С.Н. Махонин (1949-1953 гг.), Н.А. Кучеренко (с 1953 г.). Министрами транспортного машиностроения были В.А. Малышев (до 1947 г.), И.И. Носенко (1948- 1949 гг.), Ю. Е. Максарев (1950-1953 гг.) и С.А. Степанов (1954-1957 гг.).

Первое послевоенное поколение составили танки трех категорий по массе: тяжелые ИС-4 и Т-10, средние Т-54, Т-55 и Т-62 и легкий ПТ-76, созданные в конструкторских коллективах, возглавляемых Н.Л. Духовым, Ж.Я. Котиным, А.А. Морозовым и Л.Н. Карцевым. Для тяжелых танков были разработаны и впервые применены механические планетарные трансмиссии; на танках ПТ-76 и Т-10 использованы эжекционные системы охлаждения двигателя.