Техника и вооружение 2012 08

Н.В. Барыков.

С.Н. Махонин.

Н.А. Кучеренко.

В конце 1940-х гг. на Уралмашзаводе приступили к созданию опытных образцов легкобронированных машин промежуточной категории по массе – 16-28 т (главный конструктор – Г.С. Ефимов). На них устанавливались оригинальные двухпоточные трансмиссии. Были разработаны высокоманевренные артиллерийские установки и войсковые средства ПВО со ствольным и ракетным вооружением. Часть упомянутых машин приняли на вооружение. Тогда же появилось и семейство артиллерийских тягачей, небронированные транспортеры различного назначения, а также боевые машины для Воздушно-десантных войск (главный конструктор – Н.А. Астров).

В марте 1953 г., вскоре после смерти И.В. Сталина, была предпринята попытка сократить структуру управления промышленностью страны. На непродолжительный период произошло слияние министерств. В частности, было образовано Министерство транспортного и тяжелого машиностроения (министр – В.А. Малышев).

В 1953-1956 гг. вопросы координации деятельности оборонных отраслей промышленности курировали заместители председателя Совета Министров СССР – Н.А. Булганин, В.А. Малышев, М.З. Сабуров и М.В. Хруничев. Общее наблюдение и решение принципиальных и межотраслевых вопросов оборонных отраслей промышленности и Министерства обороны осуществляло Бюро Совмина СССР.

В декабре 1956 г. функции руководства оборонными отраслями промышленности перешли к Госэкономкомиссии, которая фактически стала предшественницей Военно-промышленной комиссии. Госэкономкомиссия готовила предложения по вопросам военной техники, осуществляла оперативное руководство оборонными отраслями, издавала распоряжения и постановления в области промышленности, обязательные к исполнению. Комиссия просуществовала целый год и в декабре 1957 г. была ликвидирована.

В том же 1957 г. танковую промышленность выделили из состава МТрМ и включили в Министерство оборонной промышленности как 12-е ГУ (министр – Д.Ф. Устинов, начальник ГУ – Н.А. Кучеренко). В то же время некоторые заводы, производившие БД по-прежнему входили в состав других министерств. А основные танковые заводы оборонпрома параллельно выпускали важную народнохозяйственную продукцию: ЛКЗ – тракторы (вначале гусеничные трелевочные, а затем, с 1960-х гг., – мощные колесные тракторы «Кировец»), ЧКЗ-ЧТЗ – промышленные гусеничные тракторы, УВЗ – грузовые вагоны, Харьковское ПО «Завод им. Малышева» – магистральные тепловозы.

Постановлением правительства от 6 декабря 1957 г. был образован Государственный комитет Совета Министров СССР по оборонной технике (ГКОТ), в структуре которого продолжало функционировать 12-е ГУ. Основными функциями ГКОТ являлись: определение основных направлений создания новой техники, руководство научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами, разработка новых видов военной техники, принятие совместных с территориальными совнархозами мер по устранению дефектов и недостатков, выявленных в процессе эксплуатации образцов. Заводы отрасли по территориальному принципу входили в состав Советов народного хозяйства экономических – административных районов СССР.

Министром, непосредственно руководившим танкостроением и в ГКОТ, и в МОП в течение 15 лет (до 1978 г.), был Сергей Алексеевич Зверев. В 1979 г. министром стал П.В. Финогенов, затем – С.П. Чернов.

В 1965 г. восстановили структуру отраслевой подчиненности заводов, НИИ и КБ танкостроения Министерству оборонной промышленности. В его составе образовали два главка: 7-е и позднее – 6-е ГУ. Между ними распределили заводы-изготовители военных гусеничных машин (ВГМ). 7-е ГУ (Главтанк) возглавляли Н.А. Кучеренко (до 1969 г.), М.И. Маресев (до 1974 г.), В.Я. Нежлукто (до 1989 г.). Затем танковым главком руководил А.М. Рычков. 6-е ГУ длительное время возглавлял Е.А. Зубов. В решении конкретных вопросов танкового производства непосредственное участие принимали заместители министра А.И. Крицын, Ж.Я. Котин и М. А. Захаров. В целом танкостроение входило в круг обязанностей первого заместителя министра оборонной промышленности. Таковыми были на протяжении ряда лет В.В. Бахирев, Е.П. Шкурко, О.Ф. Ларченко, Л.А. Воронин.

Заводы тракторной промышленности – разработчики и изготовители военных гусеничных машин (ЧТЗ, ВгТЗ, ХТЗ) входили в состав Минсельхозмаша. А всего в процессе производства ВГМ было задействовано около 180 предприятий страны [1].

Военно-промышленная комиссия (ВПК), образованная в 1938 г. как функциональный аппарат при Комитете обороны, была воссоздана в 1957 г. под наименованием Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам. С 1957 г. ее последовательно возглавляли Дмитрий Федорович Устинов (1957-1963 гг.), Леонид Васильевич Смирнов (1963-1985 гг.), Юрий Дмитриевич Маслюков (1985-1988 гг.), Игорь Сергеевич Белоусов (1988-1991 гг.), зампреды Совета Министров СССР.

Как отмечал сотрудник аппарата ВПК Ю.П. Костенко, характерной особенностью производства БТТ в 1960- 1980-е гг. являлась чрезвычайно широкая номенклатура изделий. К ним относились, в частности, специальные инженерные машины на гусеничных базах (минные заградители, машины разминирования и разграждения), бронированные ремонтно-эвакуационные машины и мостоукладчики, стартовые агрегаты ракетных комплексов и технологические машины ракетных войск, а также мощные многоцелевые транспортеры-тягачи, плавающие (десантные) транспортеры и паромно-мостовые машины. В 1970-е гг. в системе вооружения Сухопутных войск получила широкое развитие самоходная артиллерия различных категорий по назначению, калибрам и по массе, создавались подвижные наблюдательные и командные пункты, штабные машины, машины связи и управления. Появились небронированные двухзвенные плавающие и неплавающие транспортеры особо высокой проходимости.

Но основное внимание по-прежнему уделялось танкостроению. Еще в начале 1960-х гг. были предприняты попытки создать танки с принципиально новыми решениями повышения подвижности, а также оснащенные защитой от оружия массового поражения. Исследовались возможности применения принципов движения по воде на подводных крыльях и на так называемой «воздушной подушке». Было спроектировано оборудование для подводного вождения танков. Создан опытный образец четырехгусеничного танка высокой проходимости. Найдены новые решения в области защиты танков – и пассивно-баплистической, и активной. Особо остро ставился вопрос оптимизации танкового вооружения – начиная с «модного» в 1960-е гг. ракетного и совмещенного пушечно-ракетного (с запуском управляемой и/или неуправляемой противотанковой ракеты через ствол) вплоть до традиционного, артиллерийского. Это потребовало уделить первостепенное внимание созданию современных систем управления огнем (СУО).