ВЗЛЁТ 2012 10

Результаты этих испытаний дали основание американским экспертам признать, что НПП «Звезда» является мировым лидером в создании комплексов систем жизнеобеспечения и аварийного спасения пилотов, а комплекс К-36Д/ККО-15 обладает лучшими в мире летно-техническими характеристиками (журнал Combat Edge, июль 1998 г.)

Многочисленные случаи применения кресел К-36 показали их высокую эффективность и уникальные технические характеристики, обеспечившие спасение летчиков в аварийных ситуациях. Случаи катапультирования на авиасалонах и авиашоу во Франции, Англии и России, непреднамеренное парное покидание самолета на стоянке, катапультирование из-под воды с самолета, упавшего с палубы авианосца при посадке и целый ряд других эпизодов применения кресла типа К-36 в критических ситуациях наглядно продемонстрировали их возможности. Достаточно вспомнить произошедшие на глазах у многочисленной публики катапультирования Анатолия Квочура из истребителя МиГ-29 на авиасалоне в Ле-Бурже 8 июня 1989 г., Вячеслава Аверьянова и Владимира Шендрика из Су-30МКИ там же 12 июня 1999 г., а также Сергея Тресвятского и Александра Бесчастнова после столкновения двух истребителей МиГ-29 на авиашоу в Фэйрфорде 24 июля 1993 г. Возможности автоматической системы катапультирования самолета Як-38 были наглядно продемонстрированы во время тренировочных полетов при подготовке к Мосаэрошоу-92 в подмосковном Жуковском 28 июля 1992 г. (летчик Виктор Заболотский). Все эти пилоты вскоре продолжили полеты.

Какие кресла семейства К-36 находятся в серийном производстве в настоящее время? На каких летательных аппаратах они используются? Ведете ли Вы работы в интересах зарубежных заказчиков?

Испытания катапультного кресла К-36Д из кабины самолета Су-24

Вверху: катапультирование Анатолия Квочура из самолета МиГ-29 на авиасалоне в Ле-Бурже, 8 июня 1989 г. Внизу: катапультирование Сергея Тресвятского после столкновения двух МиГ-29 на авиашоу в Фэйрфорде, 24 июля 1993 г.

Внизу: катапультирование из самолета Су-30МКИ Вячеслава Аверьянова и Владимира Шендрика, Ле-Бурже, 12 июня 1999 г.

Опыт эксплуатации кресел «Звезды» и опыт международного сотрудничества позволили сформулировать требования к перспективным катапультных креслам, определить пути их совершенствования. В 1994 г. было принято решение о создании катапультного кресла нового поколения К-36Д-3,5 с электронной системой автоматики, меньшей массой и габаритами, упрощенной эксплуатацией и стоимостью обслуживания.

Сохранив в своей конструкции хорошо зарекомендовавшие себя системы стабилизации, фиксации, защиты летчика от аэродинамического потока, ввода парашюта, К-36Д-3,5 благодаря электронной системе автоматики, связанной с бортовой вычислительной системой самолета, позволяет в зависимости от режима полета самолета в момент катапультирования и массы летчика изменить баллистические характеристики стреляющего механизма и ракетного двигателя, корректировать траекторию кресла в поперечной плоскости, определять минимальное время для ввода парашюта спасения летчика.

Катапультное кресло К-36Д-3,5 при меньших габаритах и уменьшенной на 40 кг массе (по сравнению с креслом К-36Д) обеспечивает размещение в нем летчиков расширенного антропометрического ряда и существенно снижает минимально безопасную высоту катапультирования, особенно из перевернутого полета и при пикировании, благодаря отключению на этих режимах ракетного двигателя.

Кроме того, заводом была разработана модификация кресла К-93 для самолетов с максимальной скоростью до 950 км/ч. Это кресло упрощенной конструкции имеет установочную массу 68 кг и обеспечивает спасение летчика при катапультировании на режимах «0-0».

В настоящее время катапультные кресла К-36Д-3,5 и К-93 изготавливаются в серийном производстве. Кресла К-36Д-3,5 устанавливаются на боевые самолеты ОКБ Сухого и РСК «МиГ» (МиГ-29, Су-27 и Су-30 всех вариантов, Су-34, Су-35 и др.), а его модификация К-36Л-3,5Я – на учебно-боевые самолеты Як-130.

Вариант исполнения кресла К-93 – К-93Л-39 – разработан для замены катапультных кресел ВС-1БРИ на чешских учебно-тренировочных самолетах Л-39.

Что касается установки наших кресел на самолеты зарубежного производства, то пока это является проблематичным из-за целого ряда ограничений по применению российской техники на американских самолетах и препятствий зарубежных фирм к использованию кресел российского производства при проведении международных конкурсов.

Модернизированное катапультное кресло К-36Д-5 и защитное снаряжение летчика истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), впервые представленные на авиасалоне МАКС-2011

На прошлогоднем авиасалоне МАКС-2011 на стенде НПП «Звезда» впервые было представлено катапультное кресло К-36Д-5 и комплект снаряжения летчика истребителя пятого поколения ПАК ФА. Расскажите, пожалуйста, чем отличаются эти системы от применявшихся до сих пор пилотами отечественных самолетов четвертого поколения. Какие основные качества в них реализованы?

Как уже говорилось ранее, основными задачами совершенствования средств аварийного покидания являются снижение минимально безопасных высот катапультирования, уменьшение массы кресел, внедрение передовых технологий в их производство и обслуживание, обеспечение комфортного размещения летчика в кабине.

С этой целью нашим предприятием было разработано катапультное кресло К-36Д-5 для самолета пятого поколения ПАК ФА. Сохранив в себе основные конструкторско- технологические решения катапультных кресел четвертого поколения, это кресло приобрело новые качества. Это достигнуто за счет существенного изменения режимов работы автоматики, связанной с бортовой вычислительной системой самолета и установкой в систему кресельной автоматики датчиков перегрузок, с помощью которых определяется момент безопасного ввода в действие спасательного парашюта.

На кресле установлены автономные блоки питания с временем выхода на режим до 0,3 с. Специально разработанные пороховые заряды не требуют замены в эксплуатации и работают при температурах от -60° до +74°С.