ВЗЛЁТ 2012 10

«Совместно с «УкравиаГСМ» между нами был инициирован процесс сертификации топлива марки Jet A1», – сообщил 12 декабря прошлого года в Киеве на VII ежегодной конференции «Рынок нефтепродуктов Украины: структура, тенденции, маркетинг, технологии» директор департамента маркетинга «ТНК-ВР Коммерс» Кирилл Молоденков. Первая пробная партия авиакеросина Jet A1 производства Мажейкяйского НПЗ (входит в состав литовской нефтяной компании ORLEN Lietuva) в размере 130 т была закуплена ТНК-BP в октябре 2011 г. После сертификации оно было реализовано в аэропорту Запорожья. «Импортировать ТС-1 и РТ по приемлемым ценам получается не всегда. После того как возникли трудности с закупкой топлива в России, мы сотрудничаем с Белоруссией, но там повышают цены. Поэтому мы хотим иметь возможность закупать альтернативное топливо в Европе», – говорят в ТНК-ВР. АК.

Новая украинская авиакомпания AirOnix из Симферополя приступила в этом году к регулярным полетам на трех Boeing 737

Первый «лоукостер» на украинском рынке – компания WizzAir Ukraine, «дочка» одноименного венгерского дискаунтера, уже несколько летает на двух А320

Развитие украинских авиаперевозчиков напрямую зависит от сроков начала действия договора об «открытом небе». Пока что опыт украинских компаний по объединению против такой серьезной угрозы, как мощные европейские конкуренты, говорит о низкой готовности к противостоянию. Ситуативная дружба «собаки и кота против повара» возможна, но как и когда это произойдет, естественно, угадать сложно. О стратегическом планировании в этом вопросе и вовсе не приходится говорить.

С другой стороны, угроза введения «открытого неба» стала более чем условна после того, как была озвучена позиция украинской власти по данному соглашению. По словам вице-премьера – министра инфраструктуры Украины Бориса Колесникова, Украина введет «открытое небо» как только ЕС отменит визы. А случится это, видимо, не скоро.

С другой стороны, Мининфраструктуры неоднократно заявляло о необходимости снижения стоимости билетов украинских авиакомпаний, и одним из вероятных путей для этого назывался механизм более широкого доступа на украинский рынок иностранных бюджетных авиакомпаний. Например, в стране уже несколько лет работает «дочка» европейского лоукостера WizzAir – сегодня WizzAir Ukraine летает на двух А320.

Однако, по большому счету, в целом будущее украинских перевозчиков будет зависеть от общего состояния национальной экономики и глобальных мировых тенденций.