ВЗЛЁТ 2012 10

Генеральный секретарь Международной организации гражданской авиации IСАО Раймон Бенджамин по итогам посещения Украэруха в мае текущего года в частности отметил: «Считаю, что интенсивность воздушного движения в Украине будет расти и в дальнейшем, будет увеличиваться количество транзитных полетов. Не имею никаких замечаний к украинской аэронавигационной системе и не вижу ни одного препятствия на пути ее дальнейшего развития». A.К.

На фоне роста перевозок невозможно забыть насущные проблемы обновления авиационного парка ведущих перевозчиков. Этот вопрос становится особенно актуальным в связи с оживлением местного авиасообщения. У правительства Украины далеко идущие планы по восстановлению региональных авиаперевозок. В начале года глава украинского правительства Николай Азаров заявил о планах восстановления авиасообщения между областными центрами страны. И если будет возобновлена хотя бы часть рейсов, на эти направления понадобятся новые региональные самолеты.

Как известно, практически весь парк имевшихся на Украине Ан-24 уже выведен из эксплуатации в связи с техническим несоответствием действующим национальным нормам безопасности полетов (сегодня продолжает летать по сути всего несколько таких машин – например, у «Южных авиалиний», компаний «Урга» и «Подилля-Авиа»). Тем не менее, украинские перевозчики не спешат размещать заказы на современного преемника «двадцатьчетверки» – отечественный Ан-140, освоенный в серийном производстве на ХГАПП: фактически в Украине сегодня эксплуатируется всего один такой самолет (в авиакомпании «Мотор Сич»), а остальные, ранее летавшие, находятся на хранении, и новых контрактов на них подписывать не торопятся. Хотя спрос на машину размерности Ан-140 давно «назрел и перезрел». В общении с журналистами сопредседатель наблюдательного совета «Аэросвита» Григорий Гуртовой как-то посетовал, что нет самолета для перевозок на региональных линиях размерностью до 50 кресел.

Дефицит «турбопропов» компенсируется поставками «иномарок»: «Южные авиалинии» и «Марс РК» уже несколько лет эксплуатируют шведские SAAB 340, а дочерняя компания российской «ЮТэйр» – «ЮТэйр-Украина» – усиленно наполняет рынок франко-итальянскими турбовинтовыми «регионалами» ATR. В настоящее время под флагом этого перевозчика в Украине летает уже десять таких машин: пять ATR-42-300, ранее эксплуатировавшихся в материнской компании в России и пять новых ATR-72-500, прибывших в этом году непосредственно с завода-изготовителя. Нынешним летом «ЮТэйр-Украина» получила и два первых 50-местных реактивных CRJ-100/200 (как и ATR-42-300, они тоже ранее летали в России). Любопытно, что упомянутая «Марс РК» нынешней весной заказала три новых «турбопропа» в Китае. Речь идет о самолетах МА60, представляющих собой по сути китайскую модернизацию строившихся когда-то в Киеве Ан-24 (подробнее об этом – см. «Взлёт» №6/2012, с. 26).

Эксплуатация нового отечественного реактивного регионального самолета Ан-148 также протекает не очень гладко. Первый Ан-148-100В (UR-NTA) официально находился в совместной коммерческой эксплуатации «Аэросвита» и «Авиалиний Антонова» с июня 2009 г., а в 2010-м в совместную эксплуатацию был передан и первый серийный Ан-148 киевской сборки (UR-NTC). Однако, уже в 2011 г. ГП «Антонов» отозвало один из самолетов, а затем «Аэросвит» вернул предприятию и вторую машину (стоит заметить, что договор обмена воздушными судами между «Авиалиниями Антонова» и «Аэросвитом» подписывался изначально на 5 лет).

Единственным эксплуатантом отечественных региональных турбовинтовых Ан-140 в Украине сегодня является авиакомпания «Мотор Сич»

Три реактивных региональных Ан-148-100В киевской сборки в настоящее время летают под флагом «Международных авиалиний Украины» (на фото – вторая серийная машина, построенная в 2011 г.)

Отзыв самолетов в «Авиалиниях Антонова» объяснили постоянными задержками оплаты эксплуатации техники. «Антонов» требует от «Аэросвита» вернуть 14 млн грн (почти 2 млн долл.) задержанных платежей. В «Аэросвите» же в свою очередь отмечают проблемы с эксплуатацией самолета, и встречный иск авиакомпании составляет десятки миллионов гривен. Например, по словам Григория Гуртового, «самолет, чтобы его показать на выставке, снимался с регулярного расписания без оповещения и улетал на месяц».

В настоящее время три Ан-148-100В (два ранее летавших в «Аэросвите» и еще один серийный, построенный прошлым летом) эксплуатируются «Международными авиалиниями Украины», причем преимущественно на внутренних рейсах. «Аэросвит» же предпочел новые бразильские Embraer Е190, заказанные в 2010 г. партнерской компанией «Днеправиа». Первые две машины этого типа прибыли в Киев нынешним летом (см. «Взлёт» №9/2012, с. 33), всего же предусмотрена поставка десяти «эмбраеров». «Днеправиа» параллельно продолжает эксплуатацию 17 более ранних бразильских ERJ-145.

Вероятно, ситуация с предпочтением импортной техники украинскими авиакомпаниями будет длиться до внедрения нормальной работоспособной и взаимовыгодной схемы лизинга. Сейчас этот вопрос решается в стиле одесского анекдота: лизинговая компания оплачивает строительство самолета, но не может продать его, т.к. летать на лидерной технике желающих мало. С другой стороны, перевозчик хочет эксплуатировать новый самолет, например Ан-148, но не хочет платить издержки, связанные с доведением новой машины. Поэтому самолет остается официально за заводом-производителем, который отдает его авиакомпании в т.н. «мокрый лизинг». А та, в свою очередь, оплачивает некие платежи, часть из которых получает и заказчик, лизинговая компания.

Но, в любом случае, в части лизинга отечественной техники речь может идти только о региональных самолетах. Что же касается средне- и дальнемагистральных лайнеров, то ведущие украинские перевозчики уже давно сделали ставку на продукцию Boeing и Airbus. Так, в прошлом году «Аэросвит» получил еще пять широкофюзеляжных Boeing 767-300 (теперь у него в парке их восемь – это единственные дальнемагистральные лайнеры в Украине) и два очередных Boeing 737. Флот «Донбассаэро» пополнился в 2011 г. четырьмя А320, а «Розы Ветров» – парой А321. За первые восемь месяцев этого года «Аэросвит» приобрел еще шесть Boeing 737, включая два новых, с завода, Boeing 737-800, а МАУ, как и годом раньше получили один Boeing 737. В «Розу Ветров», расставшуюся нынешним летом с парой бразильских Е195, в июне поступил один А320. К эксплуатации трех Boeing 737 в этом году приступила и новая украинская компания AirOnix из Симферополя (см. «Взлёт» №7-8/2012, с. 28).