Мир Авиации 2005 02

«Линию фронта не всегда пересекают в секторе, расположенном прямо перед целью. Действуя группами из 10-12 самолетов, обычно атакуют цель двумя отдельными группами по 5-6 самолетов в каждой».

«в) Шум группы из 6-7 самолетов, производимый установленными на них моторами «Hispano», в обычных условиях может быть услышан на расстоянии от 10 до 15 км».

Тут автор возвращается к теме «бесшумной атаки» – характерной особенности СБ, которая, судя по всему, произвела глубокое впечатление на португальских наблюдателей, особенно по сравнению с гораздо более шумными самолетами, оснащенными звездообразными моторами: «Это самый малошумящий самолет по сравнению с бомбардировщиками, которыми оснащены националисты».

«г) Скорость полета зависит от преобладающих ветров на больших высотах, но составляет не менее 300 км/час (5 км/мин). На основании всесторонних расчетов, крейсерская скорость составляет 330 км/час (5,5 км/мин). Благодаря дальности полета в 1000 км этот самолет легко может атаковать цели, расположенные в 300 и более км за линией фронта. Однако противник никогда не предпринимает атак далее 200 км от своей базы».

Доклад лейтенанта продолжен подробным описанием обычных приемов атаки республиканцами, которые он вместе со своими испанскими товарищами наблюдал на поле боя, много раз обстреливая советские скоростные бомбардировщики:

«д) Бомбардировка – полет к цели осуществляется 10-12 самолетами в строю «клиньев», по 5-6 самолетов, чаще всего тремя звеньями по 3 самолета в каждом…» .

«Заход на цель выполняется на высотах не менее 5000 м, после чего самолеты начинают плавное снижение на протяжении нескольких километров, что позволяет им достичь над целью скорости 420 км…»

«Действуют между 6 и 8 часами утра, в условиях плохой погоды избегают глубоко проникать на нашу территорию».

Факт отсутствия истребительного сопровождения при выполнении боевых заданий СБ, удивлявший наблюдателей,-отмечен при описании того, как республиканские экипажи действуют на завершающем этапе атаки:

«Они всегда атакуют наши тылы без всякого истребительного прикрытия» 9*(выделено авторами). Республиканцы рассчитывали исключительно на хорошие скоростные качества СБ, что, как мы знаем, позже привело к крайне опасным последствиям. Появление на фронте Мессершмиттов Bf-109 положило конец непродолжительному периоду относительной неуязвимости скоростного бомбардировщика Туполева.

В качестве курьезного завершения этой темы можно отметить, что мнение о СБ-2М-100, как о главной воздушной угрозе, португальские военные сохраняли еще долго после завершения гражданской войны в Испании, и это нашло отражение в руководствах по распознаванию самолетов для зенитной артиллерии, в которых советские бомбардировщики характеризовались как главная составляющая новых испанских военно-воздушных сил. Но, как мы увидим далее, это было очень далеко от истины. Забавно, но эта точка зрения сохранялась даже в 1943 году, когда остававшиеся еще на вооружении Испании СБ находились в самом худшем за все время состоянии…

9* А.Н.М. – Военно-исторический архив (Лиссабон, Португалия), а также документы М.М.P.O.Е.

Вид СБ спереди с обоими работающими моторами М-100, запущенными, вероятно, для проверки. Носовое остекление могло быть восстановлено с использованием деталей других сбитых машин

Этот одинокий бывший республиканский СБ на аэродроме Таблада после многомесячной фронтовой службы выглядит почти по-деревенски. Белый номер «49» в хвостовой части означает, что эта машина не принадлежит к группе, собранной в Барахасе, следовательно, это должен быть один из самолетов, восстановленных на алжирском аэродроме Ла Сениа, Оран. Следует отметить желтые линии, нанесенные поверх красных полос на фюзеляже

Утром 29 марта 1939 года Grupo 24 выполнила самую печальную миссию из тех, что ей выпали. В соответствии с условиями капитуляции и передачи всей остававшейся в республиканской военной авиации материальной части, группа, вооруженная бомбардировщиками СБ, взлетела и взяла курс на аэродром Барахас. Однако, кроме этих тринадцати «Катюшек» были и другие. Часть летного состава решила воспользоваться еще тремя СБ и покинуть Иберийский полуостров. Они скрытно перелетели на аэродром Oran La- Senia в Алжире, который тогда был французской колонией. Как только колеса самолетов обеих этих групп коснулись земли, первая часть карьеры советских бомбардировщиков в Испании завершилась и началась новая.

Для второй группы неожиданно наступил период отдыха. Оказавшиеся на алжирской территории три СБ, так же как и другие попавшие сюда при аналогичных обстоятельствах экс-республиканские самолеты различных типов, были помещены под надзор местных французских военных властей. Зато самолеты первой группы стали мишенью для менее опасного оружия – фотоаппаратов многочисленных охотников за оригинальными снимками.

Период базирования СБ на главном военном аэродроме поблизости от Мадрида вскоре завершился, поскольку они потребовались во многих местах. Внешний вид самолетов стал меняться, предвосхищая завершение их присутствия на Барахасе. Широкие красные полосы на фюзеляже и плоскостях были по центру покрашены в желтый цвет на половину ширины. Нижняя фиолетовая часть республиканского флага на руле направления была покрашена в красный цвет. В результате самолеты приобрели странный полугражданский вид, несмотря на республиканский камуфляж и тактические обозначения.

С 19 апреля 1939 года начались перелеты. Местом назначения стал южный региональный склад на аэродроме Таблада, недалеко от Севильи, где самолеты, теперь полуофициально называемые «бомбардировщики Мартин» 10* , были сосредоточены для последующего использования. Перегонка выполнялась летчиками смешанной группы 86-70 под началом коммандера Фернандо Мартинеса Мехияса.

Красивые силуэты прибывших на авиабазу Таблада советских бомбардировщиков добавились к уже находившемуся там одинокому СБ-2 с номером 20W-1. Как уже упоминалось выше, этот захваченный националистами самолет использовался ими для проведения ограниченных бомбовых ударов и специальных разведывательных рейдов. Вся группа новых самолетов получила номера того же типа, что и этот первый, в основе которых было обозначение 20W.

Довольно странно, что вместо того, чтобы логически продолжить нумерацию, начатую с единицы, сначала было решено пойти необычным путем, оставив самолетам их прежние номера, присвоенные в республиканской авиации и нанесенные крупными белыми цифрами на вертикальном оперении. Это странная и несколько беспорядочная нумерация сохранялась вплоть до 12 сентября 1939 года, когда управление материального снабжения дало распоряжение о нанесении новых военных обозначений на фюзеляже. Новые номера начинались с 20W-2 и продолжались до 20W-14.