ВЗЛЁТ 2012 09

Нынешней осенью первые E-Jets должны появиться и в Белоруссии. В феврале этого года на авиасалоне в Сингапуре национальная авиакомпания «Белавиа» заключила контракт с американской лизинговой компанией Air Lease Corporation на поставку двух новых самолетов Е175. Машины будут переданы в операционный лизинг сроком на 10 лет. Они выполняются в двухклассной компоновке на 76 мест (12 мест – в бизнес-классе и 64 – в экономическом). Первый Е175 ожидают в Минске уже в сентябре, второй – в октябре. «Белавиа» планирует использовать их на маршрутах из Минска в Москву, Лондон, Париж, Амстердам и др. Помимо этих двух лайнеров в следующем году «Белавиа» сможет получить и новый Е190 – о таких намерениях национального перевозчика Белоруссии заявлял в ноябре 2011 г. генеральный директор «Белавиа» Анатолий Гусаров.

Кроме того, с мая 2010 г. один Е190 летает в молдавской авиакомпании Air Moldova, а прошлой весной к эксплуатации Е190LR приступили и в Казахстане: сейчас в парк Air Astana входят четыре таких лайнера, ожидается приобретение еще двух. Еще одним эксплуатантом E-jet на постсоветском пространстве, правда за пределами СНГ, стала в начале этого года эстонская Estonian Air, получившая четыре Е170, ранее летавших в финской Finnair, и намеренная довести свой парк «эмбраеров» до 12 машин. А.Ф.

Артем Кореняко

Россия обладает значительными запасами углеводородного сырья. Чтобы не растерять свою конкурентоспособность на мировом рынке энергоносителей государство озадачилось переносом мест их добычи за пределы береговой черты. Продуктивность морских скважин выше, чем на суше. Ведущие отечественные нефтегазовые компании уже несколько лет развивают проекты на ряде шельфов российских морей. В настоящее время добыча ведется недалеко от суши. Поэтому платформы и плавучие буровые установки успешно обслуживаются имеющимися вертолетами. Но с освоением все более отдаленных месторождений у операторов проектов возникает объективная потребность в машинах с большей дальностью полета, специально приспособленных для оффшорных работ. Чувствуя изменения на нашем рынке, западные производители предлагают свои вертолеты, уже зарекомендовавшие себя при освоении морских месторождений за рубежом. Понимая растущую востребованность подобной техники, большое внимание обеспечению возможности применения своих перспективных моделей на оффшорных работах уделяют и российские вертолетостроители.

Согласно «Энергетической стратегии России на период до 2030 г.», утвержденной распоряжением правительства в ноябре 2009 г., запасы нефти в нашей стране уже выработаны более чем на 50%. Постоянно увеличивается доля трудноизвлекаемых запасов, составляющая для основных нефтедобывающих компаний от 30 до 65%. Запасы газа базовых разрабатываемых месторождений Западной Сибири – основного газодобывающего региона страны – выработаны на 65 -75% и перешли в стадию активно падающей добычи. Вместе с тем известно, что суммарные извлекаемые ресурсы углеводородов континентального шельфа России составляют 90,3 млрд тонн условного топлива (из которых свыше 16,5 млрд тонн нефти с конденсатом и 73,8 трлн кубометров газа). Они распределены по 16 крупным морским нефтегазоносным провинциям и бассейнам. Основная часть этих ресурсов (свыше 75%) приходится на континентальный шельф Карского, Баренцева, Печорского и Восточно-Сибирского морей, примерно 9% – на Охотское, а 3,5 % – на Каспийское моря. Согласно приблизительной оценке этого запаса может хватить примерно на 150 лет. Очевидно, что дальнейшие перспективы развития нефтегазового комплекса страны лежат в освоении углеводородных ресурсов континентального шельфа вышеперечисленных акваторий.

«Дорожная карта» мероприятий государственной энергетической политики на период до 2030 г. предусматривает доведение доли континентального шельфа в воспроизводстве запасов по нефти до уровня не менее 10-15%, по газу – до 20-25% и больше. Сейчас эти цифры в том и другом случае лежат на уровне нескольких процентов. Для достижения указанных целей на период до 2030 г. нефтяная и газовая промышленность потребует свыше 1,2 трлн долл. инвестиций.

Пока же можно констатировать – освоение морских акваторий только началось. На шельфе острова Сахалин, разделенном на 9 блоков, добыча углеводородов в промышленных масштабах с 2006 г. ведется на проекте «Сахалин-1» (акционеры – американская компания Exxon Mobil, японская SODECO, индийская ONGC Videsh Ltd. и две дочерние компании ОАО «НК «Роснефть») и с 2009 г. – на проекте «Сахалин-2» (англо-голландская Royal Dutch Shell, японские Mitsui и Mitsubishi и ОАО «Газпром»). Промышленную добычу газа на проекте «Сахалин-3» планируется начать лишь в 2014 г., а на остальных шести – еще позже.

Нефтяная компания «Лукойл», в активе которой шесть крупных проектов на Каспии, только в 2010 г. приступила к добыче на нефтегазоконденсатном месторождении имени Юрия Корчагина (названо в честь бывшего секретаря Совета директоров ОАО «Лукойл»). В 2011 г. в промышленную эксплуатацию введена первая в северных акваториях России ледостойкая нефтедобывающая платформа «Приразломная», названная по одноименному нефтяному месторождению на юго-восточном шельфе Печорского моря. Лицензией на разведку и добычу углеводородов владеет ООО «Газпром нефть шельф» – 100-процентное дочернее общество ОАО «Газпром».

Общим для всех перечисленных проектов является их небольшая удаленность от суши. Месторождения Чайво, Одопту и Аркутун-Даги (входят в проект «Сахалин-1») расположены в северо-восточной части шельфа о. Сахалин на удалении от берега в пределах от 4 до 40 км. Приразломное нефтяное месторождение расположено в 60 км от берега (поселок Варандей). А месторождение имени Корчагина – в северной акватории Каспийского моря в 180 км от Астрахани. Преодоление указанных расстояний не является чем-то запредельным для вертолетной техники. Однако с вводом новых месторождений расстояния от береговой черты будут только увеличиваться.

Например, одним из первоочередных объектов на шельфе Баренцева моря является Штокмановское газоконденсатное месторождение (оператор проекта — «Штокман Девелопмент АГ», 75% акций которого принадлежат ОАО «Газпром», а 25% – французской Total) – уникальное по величине запасов углеводородного сырья. Оно расположено в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря в 550 км от побережья Мурманской области и в 350 км западнее архипелага Новая Земля. Преодоление подобных расстояний без возможности дозаправки на самой платформе накладывает отпечаток на выбор вертолета. Но это в будущем, а пока на обслуживании расположенных недалеко от берега морских объектов работают Ми-8 различных российских авиакомпаний практически в стандартных комплектациях.