Авиация и космонавтика 2012 10

Ми-8Т милиции в окраске Сербской Краины (фото My City Military)

Хорватские войска на этом не остановились, а вошли на территорию Боснии, чтобы вместе с армией боснийских мусульман занять западные районы Республики Сербской. Операция получила название «Мистраль», в результате данной операции количество сербских беженцев увеличилось еще на 125 тыс. человек, 700 сербов было убито. Армия Туджмана быстро продвигалась в направлении Баня-Луки, но после первоначальной паники войскам Республики Сербской удалось консолидировать свои ряды. Особо большие проблемы хорваты имели при переправе через реку Уне, где впервые пришлось применить вертолеты для эвакуации хорватского спецназа, недооценившего силы противника. 19 сентября 1995 г. огнем зенитного пулемета с сербского танка М-84 был тяжело поврежден борт Н-205, ранение получил летчик капитан Тврткович, однако экипаж сумел дотянуть до Хорватии. Сегодня многие историки пишут о том, будто бы это американцы заставили Туджмана прекратить наступление и тем самым спасли Баня- Луку. Истина, однако, несколько отличается от «истории». Хорватские части специального назначения совместно с мусульманскими 5-м и 3- м корпусами продвигались вперед быстро, но свои фланги не защищали. Из-за этого они часто попадали в окружение. Сконцентрированные перед городами Приедор и Баня-Лука сербские войска перешли в контрнаступление. Хорватский блицкриг вообще был бы вряд ли возможен без американской кампании MPRI, специализирующейся на оказании «деликатных» услуг военного характера и тесно связанной с Пентагоном. В Сербской Крайне «блицкриг» удался, но в Республике Сербской агрессор встретил ожесточенное сопротивление.- Таким образом, были созданы условия для подписания в ноябре 1995 г. мирного договора между тремя странами.

В той операции несколько вертолетов использовалось силами ХВО (хорватские войска в Боснии и Герцеговине). Однако, некоторые из них летали и над Хорватией, поэтому провести четкую границу между вертолетами Хорватии, Герцог-Босны и Федерации Боснии и Герцеговины невозможно. Так, борт «253» формально принадлежал вооруженным силам Герцог-Босны и использовался хорватско-мосульманскими силами. Но в то время вертолет принимал участие в операции «Олуя», став первым хорватским вертолетом, приземлившимся в Книнской крепости 5 августа 1995 г. По завершению операции вертолет передали в гражданскую кампанию «Монитор», но его и далее использовали хорватские войска. Борт «253» разбился 18 сентября 1997 г. при взлете с аэродрома Лучко близ Загреба, экипаж и находившийся на борту хорватские генералы серьезно не пострадали.

Из-за обледенения лопастей несущего винта в районе Иванье Реке 23сентября 1996 г. потерпела аварию «восьмерка» с бортовым номером Н-205, из-за полученных при аварийной посадке повреждений вертолет пришлось списать. В том полете Ми-8 управлял летчик Владо Багарич, ставший в 2007 г. командующим ВВС Хорватии; ранения при посадке получил один техник, остальные пассажиры повреждения не получили и «автостопом» добрались до Загреба.

В 2003-2004 гг. на Украине прошли ремонт шесть вертолетов, еще десять «восьмерок» (включая шесть в варианте салон) прошли ремонт в 2005 г., однако качество ремонта вызывает сомнения. Контракт на выполнение ремонтных работы заключили с «Укрспецэкспортом», исполнителем работ определили завод «Авиакон» в Конотопе. Двигатели ремонтировали в России. Часть работ выполнялась в Загребе и на ЗТЗ Велика Горица.

В октябре 2004 г. завершили американо-хорватский проект модернизации двух Ми-8МТВ-1 стоимостью 1,5 млн. долл. США. На заводе в Великой Горице на эти вертолеты установили навигационное и связное оборудование американского производства, после чего вертолеты стало возможно использовать согласно стандартам НАТО. В этот период было закуплено большое количество нелицензионных запасных частей к вертолетам; в отношении этих закупок заместитель директора «Рособоронэкспорта» генерал В. Комардин направил письмо в адрес министерства обороны Хорватии, но последствий российский протест не имел. Вскоре в районе вуковарской казармы (9 июля 2007 г.) разбился VIP вертолет Н-253, наиболее вероятной причиной происшествия являлась некачественная модернизация, выполненная хорватским заводом ЗТЗ. Вопреки инструкциям производителя, для снижения уровня шума где только можно (даже в районе органов управления, что строжайше запрещено производителем), техниками ЗТЗ были установлены уплотнители из полиамидной губки. На возможные проблемы, вызванные установкой шумопоглощающих покрытий, указывали и представители завода «Авиакон», выполнявшего ремонт вертолета. После отбытия украинцев, хорваты вернули уплотнения на места. Уплотнения замедляли реакцию вертолета на команды летчика, а рычаг циклического шага мог быть вообще заблокирован. Таким образом, катастрофа, в которой погибли трое, а несколько человек получили ранения, была неизбежной. По такому же варианту отремонтировали Н-254, но использовался он не по прямому предназначению – перевозки первых лиц государства, а для транспортировки солдат. В Хорватию данный борт поступил в варианте салона с характерными прямоугольными окнами. В ходе «модернизации», выполненной на ЗТЗ Велика Горица совместно с украинскими специалистами, окна приобрели очень необычную эллиптическую форму.

Вертолеты Ми-17Ш и Ми-8 ВВС Хорватии в полете (фото МО Хорватии)

Первые два Ми-17Ш доставили в Загреб самолетом Ан-124 5 декабря 2007 г. (фото МО Хорватии)

Отремонтированные вертолеты надежностью не отличались: отказы случались очень часто, ломалось все – от двигателей до лебедок. Существовали проблемы с запасными частями. В летном состоянии удавалось поддерживать лишь несколько вертолетов. Самым драматичным по статистике отказов стал апрель 2010 г., когда на трех вертолетах в полете отказали двигатели.

В процессе вступления в НАТО, Хорватия решила укрепить свой устаревший парк вертолетов Ми-8 новыми Ми-171Ш постройки завода в Улан-Удэ и вооружить ими эскадрилью многоцелевых вертолетов, дислоцированную на аэродроме Лучко близ Загреба.

Необычное на первый взгляд решение отражает прагматичность военного руководства Хорватии. Проводить переучивание экипажей не потребовалось. Качеством изготовления и маневренностью вертолеты Ми-8 давно завоевали сердца летчиков и техников, а покупка новых машин не требовала немедленных финансовых ассигнований. Поставки производились в счет долга бывшего СССР перед бывшей СФРЮ (доля Хорватии в этом долге составляла 185,7 млн. долл. США). Хорватия приобрела десять Ми- 171 Ш вместе с необходимыми инструментами и запасными частями.