Авиация и космонавтика 2012 10

Данное событие стало тяжелым ударом по дипломатическим позициям Белграда и вызвало перестановки в верхах югославского руководства: в отставку отправили командующего ВВС Звонко Юрьевича и министра обороны Велько Кадиевича. Больше всех досталось летчику – Эмиру Шишичу. Имя сбившего вертолет летчика раскрыл бывший коллега Шишича – Даниэл Борович, который на МиГ-21 перелетел к хорватам. Военный суд Югославии освободил Шишича от уголовной ответственности, но летчика осудили в Хорватии и Италии. ВВС Югославии после скандала с вертолетом Евросоюза больше не предпринимали попыток перехватов нарушителей воздушного пространства Югославии.

В новой Югославии Шишич продолжил карьеру в качестве пилота военно-транспортного Ан-26. 1 1 мая 2001 г. тяжело больной Шишич отправился в Венгрию за лекарством, которого не удалось купить на Родине. В Венгрии летчика арестовали и передали Италии, где его после семидневного суда приговорили к пожизненному заключению. Итальянский суд не принял во внимания, что летчик действовал строго в соответствии с приказами и сбил вертолет, нарушивший без разрешения воздушное пространство Югославии. Позже пожизненное наказание изменили на 15 лет заключения. В 2006 г. Шишича для дальнейшего отбывания наказания передали Сербии, а 9 мая 2009 г. он вышел на свободу после семи лет пребывания в тюрьмах за честное выполнение воинского долга перед вооруженными силами и государством. Сам Шишич убежден в том, что сбил заполненный военными грузами хорватский Ми-8 – слишком сильным был взрыв вертолета после попадания в него ракеты. По мнению летчика, хорватская «восьмерка» летела в радиолокационной тени вертолета Евросоюза. Шишич утверждает, будто в судебных документах он нашел сведения о посадке второго вертолета Евросоюза, что наводит на мысль о наличии третьей винтокрылой машины неустановленной принадлежности. По версии Шишича, ракета попала в третий вертолет, от взрыва которого пострадала хвостовая балка АВ.205, в результате чего вертолет упал, а члены миссии Евросоюза погибли. Кстати, на телах погибших членов миссии Евросоюза отсутствовали следы пожара (обязательные при взрыве), а это дает основание предполагать, что находившиеся на борту АВ.205 погибли при ударе вертолета о землю, а не в следствие взрыва.

Венгерский Ми-8 (фото NAТО Gallery)

Карта перехвата вертолета . Евросоюза, составленная на основе информации от экипажа и данных австрийских РЛС

Версии о сбитой хорватской «восьмерке» придерживается и полковник Слободан Ракочевич, на момент трагедии являвшийся первым лицом в контрразведке ВВС и ПВО Югославии. В свою очередь должностные лица Хорватии отрицают нахождение вблизи вертолетов Евросоюза хорватской машины.

Хотя Хорватия с самого начала войны имела поддержку на Западе, прежде всего со стороны своего исторического союзника Германии, вооружение армии и провоенных отрядов хорватской полиции состояло, главным образом, из советских образцов, поступивших из Венгрии, бывшей ГДР, Польши, стран бывшего СССР. Тому существует две причины. Первая: рынок переполнило вооружение и военная техника стран бывшего восточного блока. Вторая: в вооруженных силах новой Хорватии большинство составляли офицеры и солдаты, ранее проходившие службу в ЮНА и потому хорошо знавшие советское вооружение – переучивание на новую технику не требовалось. В качестве основного вертолета было принято решение о закупке Ми-8, прежде всего в варианте МТВ-1. Ми-8 получили две эскадрильи, дислоцированные на аэродромах Лучко и Дивулье.

Первые «восьмерки» вариантов «Т» и «ПС» были закуплены в Словакии у авиакомпании «SLOV AIR» (регистрация OK-EXR и OK-DXN) и формально получили гражданскую хорватскую регистрацию, которую вскоре заменили на военную (Н-102 и Н-103). Два вертолета (9А-НАС и 9A-HAD) купили в России, эти машины стали первыми хорватскими МТВ-1. В конце 1992 г. их передали полиции Хорватии; накануне войны борт 9А-НАС поступил в вооруженные силы Хорватии, в 2000 г. его перепродали польскому покупателю. Второй вертолет, 9A-HAD, в июле 1995 г. по неустановленной причине разбился под Велибитом, находившиеся на борту семь человек получили легкие и тяжелые повреждения. Последствия могли быть намного более серьезными, ибо вертолет перевозил артиллерийские снаряды.

Особое внимание уделялось вертолетам, предназначенным для перевозок первого президента республики Хорватия Франье Туджмана. Первый истинно «президентский» поступил из Польши – Ми-8ПС (Н-106), но вскоре на смену данной «восьмерке» пришли два МТВ- 1 (Н-251 и Н-254), ранее летавшие в «Аэрофлоте».

Хорватская гвардия (не путать с ЗНГ, в данном случае речь идет о «Hrvatski gardijski zdrug-HGZ», входившей в состав вооруженных сил Хорватии – ХВ-хрватске BojcKe), элита элит спецназа Хорватии, бригадной численности использовала в своих интересах два Ми-8 (Н-151 и Н-201).

Вертолеты для Хорватии обычно доставляли в разобранном виде на аэродром на о. Крк. Точное количество полученных вооруженными силами Хорватии вертолетов семейства Ми-8 установить непросто. Если судить по бортовым номерам, то их было 28 (не считая десяти новых Ми-171Ш, закупленных после войны), однако вертолеты спецназа и использовавшиеся в качестве источников запасных частей, регистрационных или бортовых номеров никогда не получали. Кроме того, одинаковую регистрацию получали разные вертолеты. Некоторые «восьмерки» были куплены на деньги боснийских мусульман и действовали в интересах армии Боснии и Герцеговины Алии Изетбеговича. Интересный факт: арсенал Хорватии пополнялся, в том числе, и на сербские деньги. Из-за блокады Запада, Сербии приходилось получать энергию из Хорватии. Плата перечислялась через частные банки на счет хорватского генерала Владимира Загореца. Загорец являлся главой военной организации «RH ALAN», через которую приобреталось вооружение. К примеру, на счет Загореца сербский банк «Дафимент» перевел более 300 млн. долл. США в оплаты за нефть, поставленную через Автономную область Западная Босна и Республику Сербская Краина в Сербию. Хорватия получила деньги на приобретение оружие для уничтожения Сербской Краины, а Сербия – нефть для своей экономики. Это лишь один из многих эпизодов взаимного сотрудничества лютых врагов в гражданской войне, бушевавшей на просторах бывшей СФРЮ.

Проблемы с техническим сопровождением и ремонтом вертолетов возникли очень быстро. На территории Хорватии остался ремонтный завод «Змай», но его оборудование и специалисты вместе с частями ЮНА были эвакуированы в Сербию на завод «Мома». Кроме того, в СФРЮ на ремонте Ми-8 специализировался именно завод «Мома», в то время как «Змай» занимался ремонтом истребителей МиГ-21.