Авиация и космонавтика 2012 10

Так было не всегда. Еще несколько лет тому назад под дождем и снегом размещались и большие бомбардировщики, такие как «Вулкан». Конечно, климат в Англии другой, потеплее чем у нас, да и снегу поменьше. Но на пользу самолетам стояние под дождем все равно не шло. Года три тому назад здесь торжественно открыли новый павильон, куда их и убрали. Павильон этот действительно грандиозен. Он разделен на две зоны. В первую посетителей не пускают: там располагаются машины, требующие реставрации. Зато вторая открыта для всех желающих. В огромном зале теряются даже такие немаленькие самолеты, как четырехмоторный бомбардировщик «Ланкастер». Собственно, машин подобного размера, и даже больше^ здесь немало: «Ланкастриан», «Йорк», «Конкорд»… Кое-где раскапотированы двигатели, открыты люки. В некоторые большие машины пускают внутрь. В пассажирских салонах и грузовых отсеках размещены экспозиции по истории этих самолетов. Можно сесть в кресло пассажира и заглянуть в пилотскую кабину. Правда, в кабине «Йорка» висит строгое предупреждение: «Помещение радиационно небезопасно по нормам ЕС». Причина – светящиеся до сих пор в полутьме циферблаты приборов.

Для любителей периода Второй мировой войны здесь найдется не только «Ланкастер», но и патрульный «Энсон», палубный торпедоносец «Свордфиш» и еще многое другое. Машины в основном английские, но среди них стоит хорошо знакомый МиГ-15УТИ (машина польского производства).

Среди самолетов местами размещаются двигатели, различное вооружение и аэродромная техника.

Самолеты не только стоят на полу, но и висят под потолком на тросах. Причем, «во втором эшелоне» не только сравнительно небольшие машины, но и бомбардировщик «Канберра», весящий больше 15 т. Одно плохо – рассмотреть их нелегко. С двух сторон сделаны балконы, но помещение так велико, что без бинокля даже с них самолеты, висящие у противоположной стены, видно плохо. Тому, кто захочет сфотографировать узлы и агрегаты, например, для качественного изготовления модели, надо запасаться длиннофокусными объективами.

Fw 190

«Шторьх»

Один из балконов – фактически еще один зал. В нем посетителей популярно знакомят с основами аэродинамики, устройством самолета, принципами управления им. В небольшой прозрачной аэродинамической трубе висит модель самолета. Пользуясь ручкой управления и педалями, человек может изменить ее положение в пространстве. Другой стенд показывает, как работают гидроприводы: уберите и выпустите шасси, поработайте рулями… Можно поучаствовать в экспресс-викторине об авиации, которую проводит компьютер, посмотреть различные короткие фильмы и так далее.

Следующий ангар – старое деревянное здание, но чистое и аккуратное. Здесь стоят самолеты разных времен и стран. Большинство, конечно, выпущено в Англии. Какой либо системы в расстановке экспонатов не наблюдается. Рядом трофейный немецкий Фоке-Вульф Fw 190, несколько английских учебных и спортивных машин, турбовинтовой «Ганнет» и реактивный «Си Веном». Любители вертолетов могут посмотреть на «Уирлуинд», «Уэссекс» и «Уосп». Экзотика представлена автожиром Авро «Рота» и немецким планером-автожиром Fa330А-1 «Бахштельце», который должна была тянуть на буксире подводная лодка.

В следующем ангаре у входа вас встретит «Харрикейн», из кабины которого вылезает торжествующий летчик. Здесь, как и в музее Королевских ВВС в Хендоне, вы увидите много восковых фигур, оживляющих экспозицию. Композиция не удивительна – зал посвящен «Битве за Англию». Рядом – натуральный искореженный «мессершмитт», якобы севший на «брюхо» и возле него восковой часовой в каске-тарелке. Все точно как на известной фотографии 1940 г. – тот же камуфляж, те же эмблемы на самолете. И модификация та самая – Bf 109Е. А еще в зале стоят зенитные пушки, прожектор, макет бомбоубежища в натуральную величину. Имеется и кустарный броневичок на шасси легковой машины, который британские авиаторы собирались использовать для отражения немецкого десанта. Разумеется, есть и «Спитфайр» (их в музее, наверное, с десяток). В том же ангаре для любителей техники помоложе – «Си Виксон», английский «Фантом» F-4K, «Джэвлин», МиГ- 21 и несколько вертолетов. Здесь же стоит одинокий биплан BE.2 времен Первой мировой войны. Надо сказать, что в отличие от Хендона, подобных самолетов почти столетней давности в Даксфорде очень немного – штук пять, не более.

Некоторые стоящие в экспозиции машины способны летать. Проходя мимо палубного истребителя- биплана «Нимрод» 1 930-х гг., мы обратили внимание на то, что в моторе копается механик. Он обернулся и сказал: «Через полчаса полетим!». Действительно, минут через двадцать пяток технарей выкатил биплан через стену, сложившуюся гармошкой, его прицепили к колесному трактору и поволокли на летное поле. Там истребитель заправили, прогрели мотор и раритет, которому под 80 лет, гордо оторвался от земли и сделал «коробочку» под аплодисменты зрителей (см. фото на цветной вкладке).

Таких летающих экспонатов много, в основном это истребители: «Спитфайр», «Харрикейн, «Мустанг», «Хэллкэт» и другие. Но есть и «Летающая крепость», которую тоже поднимают в воздух по разным праздникам.

Другие самолеты, наоборот, показаны в состоянии до реставрации или отремонтированными лишь частично.

Два больших ангара заняты ремонтными мастерскими. В отличие от наших музеев, туда пускают посетителей. Правда, ходить можно только по определенным маршрутам, ограниченным бархатными канатиками на стойках. Но и это крайне интересно. Мастерские хорошо оснащены, работает много людей. Реставрируют не только самолеты даксфордского музея, но и по заказам других музеев, частных коллекций и отдельных лиц. Соответственно, и трудятся не только штатные сотрудники музея.

Например, уже несколько лет группа энтузиастов пытается довести до летного состояния «Бофайтер» австралийского производства. Средств им, видимо, не хватает. Возле самолета стоит стол с плакатиком: «Мы собрали деньги на один элерон и сделали его. Копим на второй!». На столе – ржавый искореженный элерон, рядом с ним – новенький, и прозрачный ящик, на дне которого монеты и бумажные деньги.

Тут же – результаты успешной работы реставраторов. Несколько «Спитфайров», Р-40С, «Аэрокобра», «Мохаук» (экспортный вариант американского истребителя Р-36), «Корсар», «Тексан», «Хэллкэт» и «Биркэт». Прекрасно смотрится немецкий транспортник Юнкере Ju 52/3m. Причем, это настоящий самолет военного времени, а не послевоенная французская машина, как в Мюнхене. Ряд самолетов пребывает в незавершенном состоянии.