Авиация и космонавтика 2012 10

B-17

F-111 и В-52

За перегородкой – зал, в который обычно посетителей не пускают. Нас – пустили и охотно показали, что там находится. А находятся там самолеты, ждущие реставрации или принадлежащие частным владельцам, которые за деньги поручают музею следить за их состоянием. Среди первых нас заинтересовал Не 111 испанского производства (с моторами «Мерлин»), Его будут реставрировать именно в этот вариант, а не маскировать под немецкую машину. Среди вторых обнаружились палубный истребитель «Уайлдкэт» в прекрасном состоянии (он еще и летает). Там же оказалась реплика И-15бис, сделанная в Новосибирске. Как нам объяснили, машина куплена неким миллионером из Петербурга, который предпочитает держать ее постоянно в Англии и время от времени приезжает на нее посмотреть.

А вот уникального истребителя Ла-11, вывезенного в свое время из нашего Монина якобы для временной экспозиции и не возвращенного назад, увидеть не удалось. Сотрудникам музея о его судьбе ничего не известно. Самолет некоторое время действительно находился в Даксфорде, но принадлежал не музею, а некоей фирме. Предполагают, что сейчас он разобран и хранится в одном из ангаров, сдаваемых в аренду. Идут даже слухи, что этот истребитель собираются перепродать (что совершенно незаконно, поскольку он числится собственностью музея ВВС России).

Надо сказать, что многие из самолетов музею не принадлежат, а переданы ему временно в аренду. Это, кстати, относится практически ко всем машинам, совершающим демонстрационные полеты.

Огромный интерес у нас вызвал павильон американской авиации. Официально он именуется музеем американской авиации в Великобритании. Его создание отчасти было связано с тем, что во время войны в Даксфорде базировались части 8-х ВВС (воздушной армии) США.

Перед входом стоит палубный истребитель F-14 «Томкэт». Очень своеобразное здание строилось специально с расчетом на размещение огромного стратегического бомбардировщика В-52, занимающего весь центр зала. Вся передняя остекленная стена поворачивается на шарнирах, позволяя завезти внутрь самолеты. Здание построено на средства спонсоров и доходы от лотерей.

Самые большие машины стоят на полу: рядом с В-52 расположились тяжелые бомбардировщики В-29, В-24 и В-17, рядом реактивный бомбардировщик F-111 и стратегический разведчик SR-71. Под крыльями у них теряются палубный «Фантом» и поршневой «Тандерболт». Вертолет «Ирокез» жмется к стене зала. Самолеты поменьше, но тоже достаточно солидные, висят над ними. Среди них бомбардировщик В-25, транспортный С-47, знаменитый высотный разведчик U-2, штурмовик А-10А, истребитель F-100, учебный самолет Т-ЗЗА и палубный торпедоносец «Эвенджер». Машины подвешены в разных ракурсах, у некоторых шасси выпущены, у некоторых – убраны. Истребитель «Мустанг» занимает промежуточное положение – он смонтирован на высоком штыре.

Именно подвешенные самолеты препятствуют теперь открытию подвижной стены. При попытках ее приоткрыть потоки воздуха начинали их раскачивать так сильно, что побоялись, что машины столкнутся.

Кое-где у самолетов – восковые фигуры. Так, у бомбардировщика В-17 поставлены стремянки и площадки, раскапотирован один из моторов, у которого «возятся» два намертво застывших технаря.

Между самолетами – двигатели, бомбы, ракеты, стенды с фотографиями и мелкими экспонатами. На специальных столах – летное обмундирование и снаряжение. Можно примерить потрепанную кожаную куртку на меху и шлемофон летчика, бронированный фартук и каску стрелка тяжелого бомбардировщика времен Второй мировой. Но, чтобы это добро не унесли любители сувениров, все приковано к стендам крепкими стальными цепочками.

Вся экскурсия по Даксфорду проходит под непрерывный гул авиамоторов. Весь день идут демонстрационные полеты. На моих глазах в воздух поднимались два разных «Спитфайра», «Нимрод», «Чипманк», Т-28 и несколько спортивных самолетов. Среди последних был Як-52, пилот которого выполнил программу высшего пилотажа.

Почти непрерывно в воздухе находятся самолеты, катающие посетителей. Каждый желающий может подняться в воздух на действительно исторической машине. На выбор – двухмоторный пассажирский биплан «Дрэгон Рэпид», легкий учебный «Мот» или легендарный «Спитфайр». Вы скажете: «Куда же сажают пассажира в одноместном «Спитфайре»? Сажают во вторую кабину: используется послевоенный учебно-тренировочный вариант, делавшийся уже после войны на экспорт. Летает эта машина, кстати, с опознавательными знаками Нидерландов.

DH-89 «Дрэгон Рэпид»

МиГ-21

Аргентинская «Пукара» – трофей Фолклендской войны

Катают пассажиров, разумеется, не задаром. Дешевле всего «Дрэгон» – примерно 30 фунтов с головы. Поскольку в «Мот» можно усадить всего одного человека, кроме пилота, то он обходится дороже – 80 фунтов. А «Спитфайр» – совсем недешевое удовольствие, почти 400 фунтов. Зато пассажира одевают в старое летное обмундирование, фотографируют у самолета и в кабине, а затем – «коробочка» над аэродромом. Все это занимает 20-30 минут. Более дальние полеты совершает амфибия «Каталина», хозяева которой организуют настоящие воздушные экскурсии.

Развлекательная программа в Даксфорде может быть дополнена «полетами» на тренажерах. Например, за 4 фунта можно на «Харрикейне» погоняться за «мессершмиттами» и настреляться вволю.

На выходе, как и в других британских музеях, есть магазин с различными сувенирами, книгами, календарями, моделями. В ассортименте летное и техническое обмундирование, полетные пайки (современные и сделанные по образцу полувековой давности), различное снаряжение.

В общем, в Даксфорде можно интересно и с пользой провести целый день. Если будет возможность, заезжайте – не пожалеете…

Ту-160

Фото Элеоноры Харихиной

Ту-22М3