Авиация и космонавтика 2012 10

Для проведения летных испытаний самолетов в 1955 году на заводе было сформировано специальное испытательное подразделение, которое первоначально получило наименование летно-испытательной станции (ЛИС). Для организации ЛИС коллективу П.О. Сухого на территории ЛИИ им. Громова было выделено место рядом со стоянками ОКБ Микояна, Лавочкина и Яковлева. Со временем, здесь были возведены новые ангары, служебные и производственные помещения, стоянки и газовочные площадки. В результате, постепенно сложилась инфраструктура, обеспечивающая проведение заводского этапа испытаний самолетов ОКБ. Для обеспечения проведения совместных с военными испытаний, в 1959 году был сформирован филиал ЛИС т.н. «экспедиция» ЛИС ОКБ в 8 НИИ МО в поселке Владимировка (будущий г. Ахтубинск). В состав ЛИС функционально входили: летная служба (отряд заводских летчиков- испытателей), а также служба эксплуатации и обслуживания авиатехники по различным специальностям и т.н. летно-транспортное звено. В начале 60-х ЛИС была преобразована в летно-испытательный комплекс (ЛИК).

Все самолеты, находившиеся на ЛИК ОКБ Сухого, официально принадлежали ВВС и передавались заводу лишь на время проведения испытаний. К примеру, к 1970 году парк самолетов, находившихся на балансе предприятия для проведения испытаний, составлял 23 машины типа Су-24, Су-17, Су-15, Су-11, Су-9 и Су-7 различных модификаций.

Летную службу ЛИС возглавлял бывший летчик-испытатель В.Н. Махалин. В летном отряде ОКБ в 60-е годы по штату числилось от 5 до 7 летчиков-испытателей, к 1970 году здесь работали: B.C. Ильюшин, Е.С. Соловьев, Е.К. Кукушев, А.В. Полторанов, В.А. Кречетов и А.И. Исаков. Все заводские летчики окончили ШЛИ МАП и имели высокую летную квалификацию, но наиболее опытными и подготовленными среди них являлись «ветераны» ОКБ – Ильюшин и Соловьев, работавшие на фирме по 11-12 лет, должность ведущего летчика ОКБ («шеф-пилота фирмы») по праву занимал B.C. Ильюшин. Естественно, что на долю «ветеранов» выпадало проведение наиболее сложных и опасных видов работ. Ввод в строй новых летчиков осуществлялся постепенно, методически грамотно, и без особой спешки, поэтому на первых порах молодые пилоты работали, как правило, «на подхвате», и выполняли менее рискованные испытательные полеты, например, по отработке отдельных систем самолета или вооружения.

Здание КБ, 1962 год

Новый сборочный корпус, 1970 год

Для проведения испытаний самолетов в ОКБ П.О. Сухого, в отличие от других КБ, существовала группа т.н. «ведущих конструкторов самолетов», на которых, в соответствии с положениями руководящих документов МАП, на период проведения летных испытаний «возлагались обязанности ведущего инженера по летным испытаниям». Круг обязанностей ведущего инженера по летным испытаниям был весьма широк: участие в разработке технической документации и инструкций, сопровождение процесса сборки и отработки систем опытного самолета, составление перечней работ и проверок, программ летных испытаний и полетных заданий, а также отчетов по летным испытаниям самолета. Каждый из этой группы ведущих конструкторов был специалистом самого широкого профиля, поэтому на эти должности назначались наиболее подготовленные инженеры ОКБ различных специальностей.

Именно этим людям и предстояло создать истребитель нового поколения.

Продолжение следует

Михаил Путников

Состоявшийся в Жуковском в августе 2012 г. грандиозный воздушный праздник, посвященный 100-летию ВВС России, привлек на летное поле ЛИИ им. М. Громова не только десятки тысяч зрителей, но и весьма необычных участников, увидеть многих из которых мы даже не мечтали. Речь идет о некоторых раритетных самолетах, сохранившихся в летном состоянии до наших дней. Часть «летающих легенд» была из коллекции британского даксфордского музея. Об участии ретро-самолетов в авиашоу в небе над Жуковским было рассказано в предыдущем номере журнала. Сегодня же мы хотели познакомить вас и с авиационной коллекцией музея в Даксфорде, и рассказать о том, как при этом музее проходит ежегодное авиашоу.

По традиции, в Даксфорде, находящемся к югу от Кембриджа, каждый год в начале июля проводится аэрошоу «Летающие Легенды» (Flying Legends).

Почему именно в Даксфорде?

Это летное поле является частью истории британской авиации и свидетелем многих значимых событий.

Первые аэродромные сооружения в Даксфорде были построены в конце Первой мировой войны. В 1920 г. здесь была основана Школа подготовки летного состава, а спустя четыре года на летном поле базировались уже три эскадрильи RAF. В 1931 г. 19-я эскадрилья была переоснащена истребителями Бристоль «Бульдог», а позже стала первым подразделением RAF получившим новые истребители Глостер «Гантлет» (1935 г.) и легендарные «Спитфайры» (1938 г.).

Интересно отметить тот факт, что в 1936 г. флайт-лейтенант Фрэнк Уитли был студентом Кембриджского университета и регулярно совершал полеты на летном поле Даксфорда. Позже Ф. Уитли получил всемирную известность как создатель реактивного двигателя, позволившего создать истребитель Глостер «Метеор».

В преддверии Второй мировой войны на летное поле Даксфорда были перебазированы несколько новых эскадрилий, которые, действуя в единой системе ПВО, защищали небо страны в самый тяжелый период «Битвы за Британию». Именно в Даксфорде легендарный ас Дуглас Бадер возглавил 242-ю эскадрилью, оснащенную истребителями «Харрикейн».

В апреле 1943 г. летное поле стало местом базирования 78-й истребительной группы 8-й воздушной армии США. Летая на самолетах Р-47 «Тандерболт», а с декабря 1944 года на Р-51 «Мустанг», 78-я группа осуществляла истребительное сопровождение американских бомбардировщиков во время дневных налетов на территорию Германии. Во время высадки союзных войск в Нормандии 78-я группа обеспечивала воздушное прикрытие сил вторжения, осуществляла непосредственную поддержку войск и наносила удары по коммуникациям противника.

После войны для реактивных истребителей «Метеор», а позже «Джевлин», была построена новая бетонная полоса, но отсутствие возможности расширения и развития инфраструктуры привели к закрытию авиабазы в июле 1961 г.

В наши дни на территории бывшей военной базы RAF находится Имперский музей войны (Imperial War Museum) – одна из самых больших в мире авиационных коллекций. Кроме этого музей объединил несколько организаций, занимающихся реставрацией и поддержанием в летном состоянии уникальных исторических самолетов. Пользуясь случаем, хочется поблагодарить этих замечательных людей, сохранивших частичку мировой авиационной истории.