Авиация и космонавтика 2012 10

На мой взгляд, у России перед Сербией остался должок – выступление «Стрижей» в полном составе. Повод найти можно всегда. Тем более, что официально 100 лет военной авиации Сербии будут отмечать в декабре. «Стрижи» над Савой… Почему нет? Вечером 31 августа над Савой и Калемегданом (самый центр Белграда) с дымами на высоте метров 20 (ниже высоток Нового Белграда) летали же Ан- 2 и «Дромадер». Пока же над Савой красуется лишь фото ромба «Стрижей» и «Витязей» – экспонат фотовыставки под открытом небом.

Приятной неожиданностью стал пилотаж «Галеба» в окраске «Летающих звезд» (пилотажная группа ВВС «той» Югославии). Не исключено, что последовавший за пилотажем «звезды» пролет в плотном строю камуфлированного реактивного «Галеба» и легкого поршневого штурмовика «Крагуй» еще со старыми опозновательными знаками имел особый подтекст. «Галеб» очень эффективно действовал против отрядов УЧК в Косово в 1990-е гг.

Официальный праздник состоялся 2 сентября. Его открыл президент Сербии Томислав Николич, на аэромитинге присутствовал сербский патриарх Ириней. Количество посетителей оценивают по-разному – от 60 до 150 тысяч. Для сравнения: население Белграда 2 миллиона, Сербии – 7,5 миллионов (без учета косовских албанцев). В летной программе приняло участие 27 иностранных ЛА (включая четыре российских) из 11 государств, 45 самолетов и вертолетов Сербии. Четверка «Орао» выполнила проход с цветными дымами белого, синего и красного цвета. Цвета флага Сербии или России? Это с какой стороны смотреть! Групповую слетанность показали вертолеты «Газель» во главе с Ми-8, УТС «Ласта», тройка МиГ-29 вместе с одним МиГ-21 (где такое увидишь!). Затем истребители-бомбардировщики «Орао» и «Супер Галеб» имитировали атаку наземных целей, а МиГ-29 отражали налет. Свое мастерство показали летчики ВВС Дании (F-16) и ВВС Венгрии («Грипен»), Летную программу завершили пролет Ан-26 ВВС Сербии и выступления спортсменов из аэроклубов Сербии на самолетах G-2 «Галеб», J-20 «Крагуй» и Злин Z-526F.

Авиашоу в Батайнице проводилось не впервые. Представительный аэромитинг состоялся в 2009 г., но шоу 2012 г. пока самое представительное в истории не только авиации Сербии, но и авиации Югославии. Хочется верить, не последнее! Добродошли у Батайницу – добро пожаловать в Батайницу.

Светозар Йоканович

Немногие страны, подобно России, могут гордиться столь давними традициями своей авиации. Три года назад на аэродроме Батайница сербы отпраздновали 100-летие своей авиации, ведущей отсчет от 19 апреля 1909 г., когда первый воздушный шар, купленный в Германии, поднялся в небо Сербии. Необыкновенную атмосферу авиасалона «Батайница-2009» омрачал только один факт: в списке приглашенных не было представителей страны, оказавшей очень большое влияние на развитие военной авиации Сербии – не было ВВС России. В этом году, когда Сербия отмечает 100 лет со дня основания своих ВВС, ошибка исправлена. Краткая хронология становления сербской авиации дает представление и о влиянии России на ВВС своего небольшого, но верного друга с Балкан.

В начале XX века небольшое Королевство Сербия прикладывала огромные усилия для отслеживания самых передовых технических новинок в мире и вошла в число первых 15 стран, которые обзавелись военной авиацией. Сербия – одно из пяти государств, первыми применившими авиацию на войне. Атмосферу того времени лучше всего передает девиз: «Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевое оружие». В этом изречении заключается большая мудрость – небольшие государства, как Сербия, не в состоянии содержать большие армии, но для защиты своей независимости должны иметь современную военную технику.

Первые шаги в направлении создания военно-воздушных сил были сделаны еще в 1900-е годы, о чем свидетельствуют статьи во французской прессе, однако фактический успех зафиксирован спустя несколько лет. В 1908 г. впервые использовали голубиную почту, а в следующем году Сербия купила два воздушных шара.

В ноябре 1909 г. после стажировки в «учебном воздухоплавательном парке» на Волковом поле в Санкт-Петербурге, на родину вернулся инженер-капитан Коста Милетич. В царской России Милетич прошел обучение полетам и управлению воздушными шарами. В том же году в Германии выполнил пробный полет воздушный шар «Cp6nja" фирмы «August Riedinger» с германо-сербским экипажем и флагом Королевства Сербии; позже полеты выполнялись в Аугсбурге и Мюнхене.

В 1909 г. в Париже вирус воздухоплавания от Луи Блерио подхватил энтузиаст авиации Иван Сарич – летом 1910 г. в Суботице Сарич выполнил первый полет на самолете собственной конструкции «Сарич бр.1». Год 1910 ознаменован еще несколькими важными для сербской авиации событиями. В ходе визита во Францию престолонаследник Александр I Караджорджевич впервые поднялся в воздух на самолете «Флайер 1» с аэродрома Виллакубле.

В 1910 г. в Сербии выполняли полеты и иностранные летчики – первым стал чешский пилот Рудольф Симон. Правда, он выполнил всего один полет, потому как во втором его самолет был разбит. Через месяц после Симона в Сербию прибыл русский – Борис Масленников, который в конце 1910 – начале 1911 гг. выполнил несколько полетов на своем биплане «Фарман IV» как самостоятельно, так и с пассажирами. Король Сербии, Петар I Караджорджевич, наградил Масленникова орденом Св. Саввы.

В 1912 г. на обучение в школу Этамп под Парижем направили шестерых сербских офицеров и подофицеров. Первым из них самостоятельный полет выполнил 23 июля 1912 г. наредник Михайло Петрович, ему вручили диплом летчика № 979 Международной авиационной федерации (FAI).

Боевого крещения авиатором Сербии долго ждать не пришлось – сербские земли следовало освободить от турецких оккупантов. Летчиков отозвали 30 сентября 1912 г., а в рамках подготовки к 1-й Балканской войне во Франции закупили восемь самолетов (три Henry Farman HF.20, три BlerioVI /VI-2, два Deperdissin Type T), а два самолета R.E.P. (Robert Esnault-Pelterie Type F 1912), поставленных Францией турецкой армии были реквизированы в Нише. Военный министр Сербии Радомир Путник приказом от 24 декабря 1912 г. сформировал в Нише воздухоплавательную команду, имевшую в своем составе воздухоплавательное и самолетное отделения. Помимо сербских летчиков, из Франции и России в Сербию прибыли трое французов и двое русскпих (Александр Агафонов и Николай Брие).

Во время своего пребывания во Франции в апреле 1910 г. Александр Караджорджевич (справа), в то время принц и престолонаследник Сербии, а позже король Югославии, совершил полет на самолете «Флайер 1». Александр стал первым сербом, летавшем на самолете.