Авиация и космонавтика 2012 10

Первый сербский летчик Михайло Петрович

Первый сербский воздушный шар (рисунок Огняна Петровича)

Архимандрит Сербии Михайло по просьбе сербских властей провел в Москве с директором завода „Дуке" И.А. Меллером и конструктором В.В. Братошевичем переговоры о покупке самолетов, но в то время завод „Дуке" был полностью загружен – строил для русской армии самолеты «Ньюпор IV» и «Фарман VII» и не имел возможности выполнить еще и заказ Сербии. «Свободным» оказался только один самолет – учебный биплан «Дуке», от которого отказалась русская армия. Архимандрит размышлял недолго: самолет купили, хотя и по безбожно завышенной цене. Из-за проблем с транспортировкой французских самолетов, которые прибыли в Сербию только 27 декабря 1912 г., доставленный в ноябре русский «Дуке» стал первым сербским военным самолетом. Помимо покупки самолета, архимандрит заключил договор с членом Саратовского аэроклуба летчиком Александром Агафоновым на полеты в Сербии до середины февраля 1913 г. Уже в Сербии Агафонов установил, что завод «Дуке» обманул сербов. Биплан подали не только по цене самых современных французских самолетов, но и заменили на нем мотор на менее мощный, из-за чего самолет стал почти непригоден для использования по предназначению. Тем не менее на свой страх и риск, сербские летчики и Агафонов выполнили несколько полетов на «Дуксе».

В январе 1913 г. русская газета «Новое время» на собственные деньги купила один самолет «Фарман VII», подарила его армии Сербии и направила вместе с ним русского летчика Кирштаяна. В операции по освобождению Скадра черногорским войскам оказывали помощь самолеты сербского «приморского аэропланного отряда» («приморски аероплански одред»), В трагический день 20 марта 1913 г. в пробном полете разбился Михайло Петрович – первая жертва сербской авиации. Три сербских смолета принимали участие во И-й балканской войне, производя разведку позиций болгарских войск.

Истощенная двумя балканскими войнами сербская армия дождалась 1914 г., а вместе с ним и Мировой войны. Тем не менее, сербская армия была оснащена самым современным вооружением. К примеру, артиллерия Сербии по качеству превосходила австро-венгерскую. Проблема заключалась в численном превосходстве противника. А вот авиация Сербии представляла собой тогда символическую силу – всего семь изношенных самолетов. Главные союзники Сербии – Франция и Россия – сначала не хотели поставлять Сербии самолеты, отдавая приоритет снабжению собственных армий. Французы в первые девять месяцев войны отказывались передавать Сербии 12 заказанных самолетов, хотя сербы уже оплатили их постройку. Царская Россия не предоставила самолетов, зато одобрила выделение кредита на сумму в 6 млн. рублей на покупку Сербией самолетов в других государствах.

Важную для сербской армии информацию в сражении на Цере дал экипаж сербского самолета «Блерио». Речи о ключевом вкладе авиации в победы сербов при Цере и Колубари идти, конечно, не может, но летчики продемонстрировали отменную храбрость, искусство и верность долгу. Появление в небе своих самолетов оказывало сильный психологический эффект на сербские войска. В августе и декабре 1914 г. удалось захватить несколько австро-венгерских самолетов Lohner B.I BUB, выполнивших вынужденные посадки в результате повреждений, полученных от огня артиллерии. Первый воздушный бой состоялся 27 августа 1914 г. Тогда один вооруженный австрийский самолет атаковал невооруженный сербский аэроплан, но его летчик Миодраг Томич сумел уйти от неприятеля. Наконец, спустя девять месяцев правительство Франции направило в Сербию свою эскадрилью MF-93 из 12 самолетов «Фарман» MF. 11 (пять из них позже подарили сербской армии) и примерно сто военнослужащих. Первая сербская авиашкола была создана в 1915 г., но сложное военное положение, в котором оказалась Сербия, воспрепятствовало ее дальнейшей работе. Франция передала два уже не новых самолета «Блерио» XI, которые в Сербии получили собственные имена «Олуй» и «Вихор» (буря и вихрь). «Олуй» был первым сербским боевым самолетом – на нем установили пулемет Schwarclose М.08. Трофеями сербов в 1915 г. стали один турецкий «Блерио» и один австро-венгерский «Авиатик». 2 августа 1915 г. сербы выполнили первый полет на бомбометание. Экипаж сбросил небольшие бомбы и стрелы на колонну неприятельских войск. Из России поступили два воздушных шара постройки фирмы «Треугольник» и семь артиллерийских батарей, включая одну зенитную с пушками калибра 76 мм. Эта батарея, положившая начало ПВО Сербии, 15 августа 1915 г. сбив австро-венгерский аэроплан; до конца войны батарея сбил еще два неприятельских самолета. В это же время для стрельбы по воздушным целям адаптировали несколько полевых орудий. Из- за драматичного ухудшения ситуации на Балканском театре военных действий в конце 1915 г., король принял решение высести войска с территории Сербии. Тогда был уничтожен и первый воздушный шар «Cp6nja» После вывода сербской армии через Черногорию и Албанию в Грецию на состров Корфу, там была сформирована новая авиационная эскадрилья.

Иван Сарич у своего самолета

Самолет Блерио «Олуй» – первый сербский военный (вооруженный) самолет

Сербская эксадрилья на Солунском фронте

В мае 1916 г. сербские летчики начали выполнять полеты в составе пяти сербско-французских эскадрилий в Микри под Солуном. Эскадрильями командовал майор-француз, основной задачей являлась поддержка сербских наземных войск. Период возрождения сербской армии был использован для обучения нового поколения летчиков, техников и кадетов.

Первую победу в воздушном бою на Солунском фронте сербские летчики одержали 2 апреля 1917 г. на самолете «Ньюпор». Накануне прорыва Солунского фронта сербская армия располагала двумя эскадрильями с 40 самолетами и сербским личным составом, хотя в эскадрильях служили не только сербы (в частности, имелось 12 русских). Вскоре к сербской армии присоединилось большое количество русских (точнее граждан России), разочарованных ситуацией на собственной Родине. Русских привели к присяге королю Сербии, но эта присяга не противоречила данной ранее присяге служить «за Веру, царя и Отечество». Русским было разрешено продолжать носить военную форму Российской империи. Так, в боях особо отличились Павел Янковский и Константин Русиян, ранее служившие во 2-й пехотной дивизии царской армии, а с 5 августа 1917 г. продолжившие службу в сербских эскадрильях. В начале 1918 г. после завершения обучения из Франции прибыло еще 12 русских летчиков и кадетов. В учебном полете на самолете «Dorand» АР.1 из 1-й сербской эскадрильи 26 июля 1918 г. разбился (вместе с сербским летчиком) уроженец Грузиии Исидор Дмитриевич Какиашвили. Одним из самых успешных боевых вылетов русских летчиков стал полет 26 сентября 1918 г. экипажа в составе Иосифа Антоновича и Михаила Кудинова, атаковавшего колонну болгарской пехоты на дороге Велес – Свети Никола. Кудинов получил ранение, но задание было выполнено полностью. 13 октября на SPAD VII погиб Богданович.